今年上半年有一款硬派越野車成為了汽車圈最火爆的車型，這款車就是來自東風鄭州日產的途達，作為一款中大型硬派SUV，日產對它的期望值是非常高的，而且對標多款車型。不僅要大七座SUV漢蘭達，還有傳統越野SUV好手普拉多2700，更有國產新秀哈弗H9，還有硬派SUV老牌選手帕傑羅，可以說是上打普拉多下踢H9，同價位同級別通大小的車型統統挑戰了一遍。
但是結局卻讓人感到唏噓，首先是途達被爆出銷量不佳的傳聞，到後來日產直接在銷量信息公式裡壓根不放途達的數據。尤其是從四月份上市的2211輛到到七月份862輛只用了不到3個月的時間，更誇張的是八月份進一步下降僅有754臺，可以說徹底涼了，要知道鄭州日產工廠的預留月產能有3000臺，目前只達到了五分之一。可以說比日產的預期銷量差了很多。
為什麼途達會預冷呢？其實有三個主要原因：價格區間不合理、配置分配不合理、動力內飾不符合主流。
首先是價格區間問題，16.98W起步到24.58W看起來性價比很高，但是隻有頂配和次頂配提供了四驅系統，要知道途達可是主打硬派越野的，你這樣全系只有兩款四驅，真的說的過去嗎？而且16.98W只是買一臺丐版兩驅SUV，而且還是納瓦拉的底盤，性價比顯得也不是很高，為什麼不直接買兩驅納瓦拉呢？還更便宜，唯一的不足就是大城市限行，但是大城市真的會買一個兩驅手動SUV代步嗎，而且自動擋入門版本高達19.98W，也屬於天價了，所以說看似合理的價格區間其實暗藏許多矛盾。
配置分配不合理，途達頂配的配置非常高，但是低配又非常丐，除了四驅系統以外，入門版在氣囊數量以及安全配置上也相差很大。再有的一點就是途達全系都是採用了來自納瓦拉相同的剎車系統，畢竟出自同一個平臺，但是途達依然採用了後輪鼓剎作為剎車，雖然剎車性能差別不大，但是鼓剎散熱不好，不利於長時間的下坡剎車，對於經常出去遊玩的SUV來說這是一個非常不好的地方。而且在消費者眼中這也是一個心病。再加上沒有手動四驅車型，對於很多手動消費者來說也不是好事。
動力方面不想多說，全系使用了奇駿同款的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184匹，真的是對標普拉多，發動機參數都差不讀，但是考慮到途達接近兩噸的自重，你就能想一下它有多肉了。不上大排量自吸就算了好歹給一個渦輪發動機吧！而且內飾十分老舊，看起來就像一臺十年前的車型，對於頂配25W多的車型來說確實不足。
上述幾點我們可以看出途達的問題還是很明顯的，也是日產急需解決的問題，不過最近日產好像有了新動作，據說要照搬泰版途達的設計思路，給國內的途達進行升級。首先是增加了七座車型，再有就是換裝了2.5T柴油發動機。雖然只有190馬力，但是扭矩達到了400牛米，對於硬派越野車來說非常不錯，希望國內能早日實現柴油車型。
閱讀更多 極速車聞 的文章
