8月14日下午，恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團揭牌儀式（以下簡稱恆大法拉第未來中國）在恆大中心正式舉行。
據瞭解，恆大法拉第未來智能汽車集團由恆大法拉第未來控股有限公司在國家市場監督管理總局登記註冊，註冊資本金20億美元，公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地，十年後年產能計劃達到500萬輛。
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佈局新能源，恆大復活法拉第未來
2017年來，在政策引導以及不斷增加的市場剛需刺激下，我國新能源汽車正經歷超高速發展的階段。2017年，我國新能源汽車共銷售77.4萬輛；進入2018年，新能源無懼相關補貼政策的退坡，仍保持高增速，1-7月，我國新能源汽車共銷售49.59萬輛，同比增長97.12%，由此可見，新能源將成為未來市場發展的主要趨勢。
建立在對這一市場趨勢的預判上，恆大也迅速將視線投入到新能源汽車產業。顯然，資本要追逐所投資車企的成長性，最好的選擇莫過於造車新勢力。今年6月，恆大集團以67.46億港元的價格入股賈躍亭旗下法拉第未來，成為其第一大股東。
在收購FF的一個多月的時間裡，恆大健康市值大漲了174%，總市值上升693.8億港元，已經超過投資FF 67.46億港元資金的10倍。
從投資收益來看，此番恆大對FF的投資確實是做了一筆“大賺”的買賣。
在恆大投資法拉第未來後，該公司在國內創辦的公司，均紛紛更名恆大法拉第未來。今年2月，恆大法拉第未來控股（香港）有限公司（時稱Smart Mobility）在廣州設立睿馳智能汽車（廣州）有限公司，睿馳汽車在4月8日於廣州南沙以3.64億元的價格拍下了一處造車用地，在7月24日率先更名為恆大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司。
公開信息顯示，恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司法定代表人為彭建軍。據恆大集團官網顯示，彭建軍目前擔任恆大高科技集團副總裁。
恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍
值得注意的是，恆大法拉第未來中國公司的註冊資本剛好等於恆大投資FF的金額，都是20億美元，未來的整車業務有可能以恆大法拉第未來中國公司為主體來運作。
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失去控制權，賈躍亭疑似被“出局”？
工商資料顯示，恆大FF中國由恆大法拉第未來控股（香港）有限公司全資擁有，後者由Smart Mobility公司更名而來，即FF香港。根據《中國企業家》此前報道，FF香港為恆大入股FF中的一部分，其實際權益由恆大（45%）、賈躍亭（33%）、管理團隊（22%）分別擁有。
作為法拉第未來（FF）創始人兼全球CEO，賈躍亭本人並未到場。揭牌儀式在半小時內匆匆結束，活動全程均未提及賈躍亭。散會後，恆大方面高管拒絕跟記者談論此人。
在今年 6 月，剛剛宣佈恆大戰略入股時，賈躍亭還帶著其 FF 在奪命狂奔。6 月 7 日， FF 公司宣佈其位於加州漢福德的工廠獲得了當地政府的正式許可，並公佈了工廠的總承包商。第一批生產設備已安裝並測試完成，漢福德當地生產和技術保障的大規模人員招聘也已全面展開。今年早前，FF 公司在恆大集團的幫助下，以睿馳智能汽車（廣州）有限公司在廣州南沙拿地建廠，6 月份的時候也已經開工建設。並將設立北京辦公室和上海研究中心。
不過隨後的一系列密集動作，疑似賈躍亭正在失去控制權。
7 月 24 日，睿馳智能汽車（廣州）有限公司更名為恆大法拉第未來智能汽車（廣東）有限公司，企業法人代表從王志剛變更為彭建軍。
8月7日恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司在廣州註冊成功，出資方是恆大法拉第未來控股（香港）有限公司。
8月10日恆大法拉第未來汽車銷售（廣東）有限公司獲得核准通過。
8月10日，恆大法拉第未來智能科技（廣東）有限公司註冊成功，股東是恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司。
上述 4 家公司的法人代表都是彭建軍。此外，品牌以後只恆大發聲，賈躍亭話語權在逐步減弱。
今年6月，恆大正式入主FF，雙方的合作實質為對賭。FF公司採用AB股模式，賈躍亭作為創始人和 CEO 享有“1 股 10 票”的權力，且在 FF 公司擁有33%的股權，恆大隻有12%的投票權。恆大方面強調，在FF原股東違約的情況下，投票權將出現反轉，賈躍亭的特別投票權將回轉到恆大手中。
據有關了解，若賈躍亭等人無法在2018年底之前兌現首批電動車量產交付之承諾，即視為對恆大健康的違約情形。屆時，賈躍亭將失去上述特別投票權，也就失去了對Smart King公司的實際控制。Smart King全資持有FF香港與FF美國。
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FF91能否在恆大FF中按時量產
“全力確保在2019年第一季度FF91按時達到量產的目標。”恆大健康副董事長兼恆大FF中國董事長彭建軍在致辭中稱。相比賈躍亭要在2018年底實現量產、2019年投入生產10萬輛的口頭承諾，FF91的實際研發節奏似乎不及預期。
而7月底，FF公司在其官方微博展示出旗下首臺FF91的白色車身正式線下的照片和視頻。目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進，首批FF91交付預計將於今年12月份開始到2019年中期完成。
此外，2018年雖然成為了造車新勢力們的轉折之年，不僅眾多車型集中上市，還有很多品牌選擇在這一年開啟車輛交付，如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、奇點汽車、前途汽車都在2018年開啟了交付，但消費者等來的卻是一次又一次的爽約。以業內“風頭最勁”的蔚來汽車來說，在一次次的“爽約”之後，美國時間8月13日其提交的IPO申請文件暴露了它目前的真實狀況，文件顯示，截止2018年7月31日，蔚來汽車共交付了481輛ES8，這讓其全年交付1萬輛車的目標變得虛無縹緲。
而小鵬汽車則更加低調和務實，目前小鵬汽車已經將超過200輛汽車交付給自己員工，對此，小鵬汽車董事長何小鵬也表態，新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一箇中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系。同時，何小鵬還認為今年沒有一家造車新勢力可以交付10000輛汽車，由此引來的何小鵬和李斌的“對賭”也成為近期的輿論熱點。
可見，何時能夠真正大批量交付汽車正成為造車新勢力們的最大焦慮。而對於恆大法拉第未來智能汽車（中國）來說，相較於其10年後500萬輛的產能規劃來說，儘快讓FF91實現量產、讓消費者能夠見到真車，才是最迫切要做的事情。
而對於賈躍亭來說，FF公司33%的股權是他唯一的翻盤籌碼。這次，他還能握得住嗎？
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