文丨不凡商業記者 東三環霍建華
還沒有度過蜜月期，賈躍亭就和許家印撕破了臉。
賈躍亭還是和許家印鬧翻了。
10月7日，恆大健康發佈聲明稱賈躍亭已經向香港仲裁中心提出仲裁，要求撕毀雙方所有協議。
對於其中的原因，恆大方面解釋稱，賈躍亭提出恆大於2018年5月25日支付的8億美元已基本用完，要求再提前支付7億美元。
而按照之前的融資協議，恆大支付的節奏是：2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。也就是說，FF想要提前把明年的錢拿到手，還要比協議約定的多要1億美金。
恆大看上去倒也爽快，7月份又與賈躍亭方面簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下可以提前支付。
恆大稱，賈躍亭利用其在多數董事席位權利操控FF，在沒達到合約付款條件下，就要求恆大方面付款，並一紙訴狀向有關部門提起仲裁。
於是在經歷了短暫的發酵之後，FF回應稱其試圖擺脫恆大的唯一原因是，恆大沒能夠履行承諾和支付同意的款項。“恆大不應該一邊扣留款項，一邊阻止FF接受其他投資。”
在FF的解釋中，恆大未能在最初的8億美元投資之外支付任何承諾的額外款項，儘管FF及其首席執行官遵守了自己的義務，滿足了2018年7月協議規定的所有融資條件。
雙方的矛盾點也就集中在了7月份所達成的協議上，只是無論是恆大還是FF方都沒有透露協議的具體內容，孰是孰非，外界無從判斷。
而昔日的親密合作夥伴，就這樣開始相互指責，徹底撕破了臉面，這距離雙方在6月宣佈合作才不到四個月的時間。
無論事情的真相究竟如何，作為絕地翻盤的唯一希望，“地產大佬剋星”賈躍亭必須把FF牢牢的控制在自己手中，許家印顯然也不想只為別人做嫁衣。
本質上，這是一場關乎FF未來主導權的爭奪。
對賭隱患
7月13日，FF位於美國的工廠迎來了一批特殊的客人，包括恆大集團董事局主席許家印、恆大集團總裁兼FF董事長夏海鈞以及恆大集團副總裁彭建軍等高管。
在參訪過程中，他表示，“投資FF絕對是正確的決定，恆大未來將會在資金、生產基地建設和產品銷售等方面給予FF全方位的支持”。
許家印顯得似乎有些急迫，這也是大環境使然。
從2015年起，房地產行業的“黃金十年”已經結束，房企紛紛開始走上轉型升級之路，尋找新的利潤增長點。
以房地產起家的恆大也不例外，早在2014年恆大就確定了轉型之路。許家印也總是以“房地產是夕陽行業，總會萎縮”來回應外界的質疑。
如今，恆大的經營觸角早已覆蓋體育、醫療、高新科技等多個領域，而許家印似乎把FF視為向高科技產業轉型的一大突破。
只是，有另一位房地產大佬孫宏斌的前車之鑑，精明的許家印也做了多方面的準備。其中，最為關鍵的莫過於投票權發生轉換的對賭協議。
在FF目前的股權架構下，恆大擁有45%的股份，賈躍亭擁有33%的股份，只是FF採取AB股的模式，賈躍亭的每股股份配有10票投票權，恆大則只有一票的投票權。
然而，如果FF不能在2019年第一季度實現量產的承諾，賈躍亭就會失去當前的“1股10權”，進而徹底丟掉對FF的控制權。
這就為FF主導權的轉換提供了可能性。而拿到恆大的融資之後，賈躍亭便將精力投入到FF91的量產上。按照FF的內部規劃，這款售價高達200萬人民幣的高端車必須在2018年底實現量產。
8月28日，在美國加州中部的漢福德工廠舉辦了一個小型儀式，正式宣佈豪華電動車FF91的首輛預量產車下線，離量產的目標似乎又近了一步。
只是，儘管只有一字之差，預量產車與量產車還是有相當大的區別。預量產車需要逐一經過工藝驗證和工程簽發、預試生產、試生產等，最後才能正式投入生產。對於傳統車企而言，這個過程需要15-18個月。
屋漏偏逢連夜雨。
據國外科技網站The Verge報道， 唯一一輛預量產車也在今年9月末發生起火事件，這又為FF的量產之路增添了不確定性。
賈躍亭必須做最壞的打算，一旦不能如約實現量產，如何掌握FF的控制權才是關鍵，何況恆大在國內動作頻頻，似乎有意宣示對FF的主導權。
恆大的進擊
新能源汽車是當下中國最大的風口之一。
2018年，僅前8個月，新能源汽車產量和銷量均超過60萬輛，同比增速分別達75.4%和88%，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。
國內的創業者聞風而至。
據不完全統計，在特斯拉的影響下，國內已經出現了超過60家的造車新勢力。其中，不乏蔚來、小鵬、威馬這樣的明星企業。
有錢有資源的恆大自然不願只做這出大戲的配角，在賈躍亭回國無望的情況下，恆大便可以名正言順的接手FF在中國的業務。
8月14日下午，恆大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司（以下簡稱“恆大FF中國”）在廣州恆大中心正式揭牌。
根據恆大方面的公開信息，該公司是FF”在中國的運營總部，全面負責FF在中國的技術研發及所有生產經營管理。
在揭牌儀式上，亮相的除了恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞外，還有恆大法拉第未來中國的一眾高管，包括董事長彭建軍、總裁袁仲榮、COO高景深等。
據瞭解，整個發佈會僅持續半個小時，全程沒有人提及賈躍亭。有媒體報道稱，恆大方面高管拒絕談論賈躍亭，這更像是恆大的一次單方面宣傳活動。
在對FF中國未來的規劃上，恆大也延續了其一貫的大手筆，其宣佈要在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設5大研發生產基地。
恆大方面希望10年後，FF中國的年產能達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級。
不知道在恆大公佈這些規劃之前，是否經過了FF總部的同意。可有業內人士表示，這意味著恆大將進一步深入FF公司，賈躍亭在中國業務中所扮演的角色也漸漸地被弱化。
大洋彼岸的賈躍亭能不急嗎？
誰給賈躍亭的勇氣？
2017年8月，FF已經到了彈盡糧絕的地步，其賬上的資金消耗殆盡，若非靠緊急貸款拿到的1400萬美元，恐怕已經很難繼續經營下去。
當時就有知情人士指出，如果法拉第未來不能在12月前完成A輪融資，那麼一筆超過4億美元、12%利息的可轉換票據可能會被立即兌現，賈躍亭的造車夢或徹底化為泡影。
為此，賈躍亭開始了瘋狂的找錢模式。從印度塔塔集團的9億美元融資，到李嘉誠之子李澤楷的10億美元融資，網傳FF的接盤俠一直在發生變化，可卻遲遲沒有真正落地。
樂視崩盤之後，賈躍亭本人被貼上了老賴的標籤，其人格信譽已經破產。再加上孫宏斌血淚接盤史，FF自然遲遲拿不到融資。
關鍵時刻，許家印充當了白衣騎士的角色，直接為FF注資20億美元。在很大程度上，沒有恆大的及時出手，賈躍亭的造車夢或許就很難再繼續下去。
如今FF的情況已經好轉，可要想快速實現量產絕非易事。畢竟，2016年特斯拉發佈Model3之後，馬斯克也曾信心滿滿地宣佈要在2017年實現大規模的量產，可隨後Model3卻陷入產能的地獄之中。
在2017年第四季度，特斯拉只生產了1550輛的Model3汽車，遠遠低於其預期目標。為此，馬斯克每天睡在工廠裡，Model3的產能才逐漸有了提升。
在造車面前，有硅谷鋼鐵俠之稱的馬斯克尚顯左支右絀，FF91能否如期量產更是一個未知數，尤其是承擔首批FF91交付任務的漢福德工廠才剛剛投入建設的情況下。
在實現量產的過程中，FF依然需要依賴外界的輸血。可寧願冒著資金鍊有可能斷裂的危險，選擇與恆大翻臉，當然不排除賈躍亭已經為FF找到新接盤俠的可能性。
只是，新金主未來會重蹈許家印的覆轍嗎？
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