9月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發佈了《關於對擬上報〈特別公示新能源汽車生產企業（第1批）〉企業清單進行公示的通知》（以下簡稱《通知》），擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的30家企業名單上報工信部。
值得注意的是，在這份30家企業的清單中，廣汽本田、哈飛汽車、華晨汽車、長安標緻雪鐵龍、長安鈴木等“知名”企業“榜上有名”。至於“上榜”的理由，則是各有各的“難處”。
廣本和華晨最可惜
廣汽本田雖然沒有新能源汽車車型在售，但推出了十代雅閣混動版。不過“可惜”的是，油電混合暫時不在國內政策所列出的新能源汽車類型中。此前廣汽本田表示，今年將推出首款純電動SUV，不過到目前為止，該款純電動SUV尚未亮相，也未進行生產。
華晨汽車在新能源汽車方面的“開局”其實比較順利。早在2010年，華晨汽車就推出了中華駿捷FSV微混車型，已經領先了不少同期的對手。
不過遺憾的是，華晨汽車並未保持這一優勢，至今對新能源汽車仍缺乏清晰的規劃，僅僅是“曇花一現”而已。儘管華晨汽車在2017年初上市了一款純電動汽車中華H230E。但據乘聯會數據，2017年中華H230EV無論是產量還是銷量均為0，因此今年4月，乘聯會已將該車剔除出統計列表。
長安標緻雪鐵龍旗下唯一品牌DS近兩年一直“叫好不叫座”，銷量低迷，乘聯會數據顯示，2016年DS全年銷量僅為1.61萬輛；2017年更是大跌63.7%。連“鎮守”傳統燃油車這方“陣地”都難，更別提新能源汽車了。
在新能源汽車的規劃上，長安標緻雪鐵龍只是簡單透露了一句“從2018年起每年向中國市場投放一款新車型”，但截至目前也未有新能源車型亮相或上市銷售。
最“悲劇”的當屬長安鈴木。近幾年因銷量不佳的鈴木汽車於9月4日發佈聲明宣佈正式推出中國市場。乘聯會數據顯示，2017年，長安鈴木全年銷量僅8.6萬臺，同比下滑25%；到2018年，銷量降幅進一步擴大，前7個月累計銷量僅2.6萬輛，同比下滑47.3%。
當然，鈴木似乎從來沒有打算推出新能源車型，也從未公佈任何新能源汽車規劃。鈴木汽車在今年年初才正式踏上新能源征程，不過隨著鈴木的退出，長安鈴木也不復存在，因此“榜上有名”對其也無太大的影響。
新能源汽車市場需健康發展
在國家積極推進新能源汽車產業的大背景下，許多汽車企業在最初制度還不完善時便拿到了新能源汽車的生產資質，但“佔坑”後，一些企業並未積極進行新能源汽車的研發與生產，而是將“底牌”藏在手中。中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，此次工信部發布的《公示》，就是對那些動機“不純”的企業進行鞭策和整頓。
專家表示，工信部此次擬取消部分生產企業的生產資質，其實也與國內新能源汽車產業散亂的局面不無關係。
科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前在9月1日的“泰達論壇”上表示：“我們國家新能源汽車從產業來看比較分散，產品技術水平參差不齊，缺少明星車型和國際高端品牌。雖然我國新能源汽車產銷量已經在世界領先，但新能源汽車卻分散在200多家汽車企業。”而這其中，目前獲取獨立新建純電動汽車生產資質的企業只有15家，雙資質的純電動汽車企業僅有7家。其他的都屬於“無證上崗”。
而從今年起，新能源汽車政策補貼逐漸退坡，這就意味著，留給車企的“窗口期”不多了。另一方面，目前在等待新能源汽車生產資質的企業有200多家，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛表示，這一措施，可以為那些想幹實事，卻苦於沒有生產資質的企業騰出資源，有利於合理規範新能源汽車市場的發展。對於那些不生產或存在問題的企業，就應該儘早進行整頓或清理。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
