今年3月，去国首批智能网联汽车开放道路测试号牌花落上汽集团和蔚来汽车。如今，半年时间过去了，开放道路测试有了最新进展。
今天，2018世界智能网联汽车大会在上海嘉定汽车会展中心举行。会上宣布，上海将进一步扩大智能网联汽车开放测试道路。
之前开放道路测试情况如何？新增的开放道路相较之前有什么不同和亮点？会议期间，记者采访了上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟。
Q：第二阶段智能网联汽车开放测试道路将新增哪些路段？
荣文伟：上海第二阶段位于嘉定区和临港地区的智能网联汽车开放测试道路，共计31.6公里，分别是嘉定区新开放5.5公里（由第一阶段5.6公里扩大到11.1公里），临港地区新开放26.1公里。加上第一阶段的5.6公里，目前开放测试道路共计37.2公里。
其中嘉定区的11.1公里开放测试道路将聚焦于推进乘用车自动驾驶技术的研发测试，临港地区的26.1公里开放测试道路将聚焦于推进商用车自动驾驶技术的研发测试。
安亭开放道路示意图▼
临港开放道路示意图▼
Q：相较于第一阶段的开放道路，新开放的道路做了哪些方面的提升？
荣文伟：安亭从5.6公里拓展到11.1公里，已经构成了完整的环线了，所以从测试来讲，它的感受和连续性会更好，不用出了区域后就必须人工接管。
另外，道路的难度也会有所提升。原来是一级难度，现在已经有部分上升到二级难度，有小路，不是标准的4车道、6车道，有一些道路还有很长的一段是没有红绿灯，这些都对无人驾驶汽车提出了新的考验。比如，墨玉路的开放。墨玉路实际上是一条非常繁忙的道路，车流量非常大。还有我们的安智路，是一条很小的路，旁边就是农田，拖拉机、农用机械都会冒出来，增加很多场景。大家只有能够适应更多的路面、更多场景，才有可能进一步投入商业化。
安亭开放测试道路概况▼
安亭开放测试道路概况▼
Q：第一批开放道路测试从3月1日到现在，测试情况能否分享一下？
荣文伟：第一批向两家车企发了3张牌照，后来又追加了宝马2张牌照。目前，车企测试里程已经超过12000公里了
。从测试车企来说，对这些道路还是满意的，因为难度还是有一些的。从目前的事故来说，现在为止各个厂家没有一起事故，哪怕是小擦小碰也没有发生过。所以大家实际在初期还是本着安全第一，稳步改善和提升。
Q：上汽推出的荣威MARVEL X能实现最后一公里自动泊车。那么，今后上海对自动泊车这一场景开放相关区域？
荣文伟：这是我们正在挑战的目标。现在我们测试的是开放道路还在路上跑，我们下一步希望是道路的全里程：从停车场出来，在路上开，最后到达目的地，再回停车场。实际上这不仅要开放道路，还有停车场的基础设施都要跟上。
目前，我们已经划定了5-6个停车场，包括最难的嘉亭荟，还有地面的、地下的、小区的，我们都在进行尝试。因为真正无人驾驶，必须把至少基本的全场景全解决，才能付诸商业化实施。
从我们感受来讲，城区里，自主泊车是第一个自动驾驶会实现的场景，所以目前在这一块我们致力于基础设施的完善，停车场到底需要为无人驾驶车做哪些准备。彼此能够配合，为无人驾驶助力。
Q：除了上汽、蔚来、宝马获得了牌照，未来还有哪些车企将获得牌照？
现在申请的报名的已经超过90家了，可能马上会有2家通过检验。我估计到年底，拿到牌照的车企会接近10家。我们还是很谨慎的，安全第一，稳步推进对这个行业会更有利。
Q:对于未来开放测试道路有哪些预期？
今后道路的难度会不断提升。我们会把三级、四级难度逐渐开放出来。我们会与智能网联汽车的智能水平达到平级，比如智能网联汽车达到一级，我们开放一级道路，达到二级，我们开放二级道路。我们是两个平级体系逐步往前推。
我相信未来会开放出更多的测试道路出来，主要是把道路的分级标准今后明确下来。把现有道路分级，能不能开完全看车到没到这个水平。所以说从这个意义上来讲，理论上道路可以全开。目前，没有一家企业能够完全解决所有道路。在中国做无人驾驶要比国外更具有挑战。
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