国庆黄金周即将到来。届时，国内各大高速公路向7座以下车型免费放行。无论是长途自驾游，还是想撒欢练车的新司机，都将高速公路作为驾车出行的首选。
貌似一片坦途的高速公路，在驾驶者心目中是一个很适合放开了“嗨”的好去处，但在道路安全专业人士眼中，却充满隐患。
在中国汽车技术研究中心有限公司主办的第十二届道路交通安全论坛上，日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦针对中国交通事故深入研究工作组CIDAS提供的调研数据说，与全部道路平均致命风险相比，中国高速公路的平均致命风险，要高出20倍；而国家级高速公路，则是所有道路等级中风险最高的道路。
变道变出的麻烦
为什么高速公路致命风险会更高？很多老司机脱口而出：“车速快呗……”
的确，高速行驶中发生碰撞，安全得分再高的汽车也扛不住，死亡率几近100%。
快，真的就是恶性事故多发的决定原因？
美国的一项调查显示，德国高速致命死亡率比美国高速公路要低。1995年以来，限速的美国高速公路死亡率比部分路段不限速的德国还要高。2001年，美国每10亿公里死亡人数为5.1人，而德国仅为4.2人。
美国道路交通安全专家经过测试分析得出的结论是，高速公路很多事故，并非因为部分车辆超速导致，而是源自频繁变道。
有鉴于此，美国已有29个州颁布法规，规定任何车速比正常交通速度慢的汽车，都必须在右道行驶，也就是说，即便你是以最高限速在跑，只要旁边或后方的车比你快，就必须移至右道。美国佐治亚州等部分地区，如果违反这一规定还会遭到处罚。
在中国高速公路上，低于最高限速长时间占用超车道现象屡见不鲜。很多高速公路追尾事故，多与此有关。
老司机都不熟悉的“速度差”
除变道“致危”因素之外，同一调查还发现了另一个与人们认知相悖的情况——在高速上，时速比大多数车辆慢的车，反而比车速快的车更容易造成事故。
北京工业大学北京市交通工程重点实验室陈永胜将此现象称为“速度差”。
陈永胜在研究高速公路大、小车速度差与事故率的关系中也发现，关于车速与事故，人们的直观感觉是，速度越高，相应的事故数就越多。但很早就有研究表明，两者之间并不是简单的线性关系。车辆的速度相对于平均速度的离散越大，车辆越可能发生事故——高速公路上，如果有一辆车比周围其他车辆行驶明显较低，这辆慢速车对道路安全的威胁程度，毫不亚于那些超速的车辆。
高速公路上，最大的危险因子不是高速度，而是速度差。“速度差”的结论也证实了为什么德国不限速的高速公路死亡率比限速的美国要低的原因。
陈永胜调查发现，新手驶入高速公路，当身后不断有呼啸而来的超速车辆经过时，其精神压力远远高于其在城市道路。这时，新手不自觉地会以城市道路的“稳健观念”驾驶车辆，这个“稳健”与其他老司机的平均速度形成速度梯度。其速度差与发生事故存在相关关系。
速度差现象在我国尤其严重。在国内高速公路上，大货车的行驶速度远远低于小轿车的速度。这主要是由大、小车的动力性能不同所导致的。
大车平均速度为70.7公里/小时，小车平均速度为 88.9公里/小时，其小时速度的平均差值为18.2公里/小时；其中最大差值为26.9公里/小时。通常在自由流状态下，小车的速度都在120公里/小时左右；而大车受自身动力性能的影响，速度一般为70-90公里/小时，这也是它能达到的最大行驶速度。我国高速公路上大、小车平均速度差距如此之大，是其他国家不多见的；再加上大车超载、司机疲劳驾驶等因素，大大加重了我国高速公路安全的不利形势。
另外一种高速公路违规驾驶问题，也为大家所忽视——最低限速问题。
在我国的高速限速规定，两车道的右车道，最低速要达到60公里/小时、超车道最低100公里/小时；三车道的，最右车道要达到60-90公里/小时，中间车道90-110公里/小时，超车道110-120公里/小时。可以看到，三车道高速路超车道最低速是110公里/小时。
最低车速的“限低”规定，是为了保证车辆在高速公路上行驶时，尽可能使前后车辆以同样的车速行驶，减少超车和换车道的次数，以达到减少事故发生的目的。“速度差”问题表明，低于最低时速行驶，反而更危险。
防不胜防的紧急状况
我国高速公路高危现状，除了“变道”与“速度差”外，还有“行人穿越”及爆胎等问题。
日产汽车高桥信彦说，中国高速公路行人穿越问题十分严重。
据记者了解，国内很多高速公路贯穿村落、乡镇，导致了很多村民图方便直接穿行公路。
高速公路撞人，不但车辆会有严重危险，还要承担相应赔偿责任。《道路交通安全法》中规定，机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故，非机动车驾驶人、行人没有过错的，由机动车一方承担赔偿责任；有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻机动车一方的赔偿责任；机动车一方没有过错的，承担不超过百分之十的赔偿责任。
另外，死亡率接近100%的爆胎问题，也是高速公路高危头衔由来之一。
据国内轮胎安全专家马良清介绍，我国高速公路交通事故中，超过50%以上是由爆胎引起的。高速公路上，时速120公里，一旦前轮爆胎，翻车事故死亡率将近100%；时速140公里，发生爆胎，死亡率接近100%；时速160公里，死亡率达到100%。不管是沃尔沃还是悍马，不管有多少个气囊，都逃不了死神的裹挟。
爆胎发生时，很多补救措施往往都是百害而无一利，比如急转方向盘、大力刹车都是绝对不能采取的措施。在高速公路上，这样做等于是自杀，因为爆胎后采取这类行为的后果就是100%的失控，甚至翻车。
总而言之，老司机驶入高速公路，要慎之又慎；新司机还是不要把高速公路作为练手的场所。
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