每個月初，都是各個車企公佈上月銷量的日子，這幾天我們聽到了吉利月銷125522輛，長城月銷64096輛，比亞迪月銷41846輛這些很清楚很詳細的數字，車型細節銷量也很清楚。然而也有一些車企的月報是這樣的，比如奇瑞集團月銷61854輛，猛增32.7%，長安集團月銷134222輛，微增4.3%。打眼一看，長安真猛，吊打吉利，自主之光。奇瑞也很厲害，遠遠的把比亞迪甩在身後，然而仔細一看發現一些問題。
長安這個134222輛，前提是“長安汽車”，“長安汽車”是多大的概念呢？這就很有意思了，讓我們看看另一張表，原來這個134222是包含長安馬自達和長安福特的，所以實際上長安自主遠沒那麼多，那麼自主有多少呢？“長安系中國品牌汽車”89090輛，這名字就更玄乎了，為啥不直接說長安乘用車品牌呢，還是那張表，原來這裡包括長安佔有股權的江鈴控股。江鈴控股是長安和江鈴各50%股權的合資公司，而再稀釋到“江鈴汽車股份有限公司”，長安的股比只有20%左右而已。
所以說我們熟悉的那個“長安”品牌的實際銷量最多67818輛，可能遠沒有乍一看134222輛那麼風光。有人說了，134222也是環比增長，也不錯啊，但是還是有什麼不對？是的，一般企業都是環比和同比兩個比例，而大多數企業是報同比的，但長安報的環比，那就說明。。。對，環比增長4.3%的背後是同比暴跌34.6%，長安的狀況，很不樂觀啊。
那麼奇瑞呢，奇瑞雖然沒有長安134222輛那麼耀眼，但是公佈的61854輛也跟長城相差無幾，而且同比暴增32.7%，達成同比環比雙增，各大媒體一通亂吹，天花亂墜。他們吹他們的，我們心裡應該有個數，到底是啥情況？
熟悉奇瑞的都知道，奇瑞自從銷量甩開後月報的銷量都是“奇瑞集團”。月報倒是說的很清楚，61854輛中有奇瑞股份33423輛，奇瑞控股16495輛，觀致的5303輛，看著都是奇瑞對不對，也不少了？然而這個奇瑞控股是啥呢？就是奇瑞有股份的都算了，所以路虎捷豹都算作奇瑞銷量了。觀致呢？現在已經是寶能資產了，奇瑞之前只佔24.5%的股比，後來因為CAFC條款才又調整到25%勉強佔了1/4。觀致這爆炸的500%增長率也只是寶能大量內部消化和推廣網約車帶來的漲幅而已，賣到普通消費者的寥寥無幾。
當然了奇瑞也明示了，奇瑞股份33423輛，其中國內22056輛。重點當然在後半句，月銷2.2萬什麼概念呢？自主suv銷量第一哈弗h6銷量是26697輛，轎車銷量第一新帝豪是22814輛。奇瑞國內整廠銷量略微落後于吉利新帝豪一款車，情況比長安更不樂觀啊！
看到這，你不能不佩服中華語言的博大精深。長安和奇瑞都是自主車企曾經的王者，也許也正是這份“曾經王者的自尊”讓他們不得不用這種方法掩飾銷量的下滑。為了月報好看，想盡辦法揚長避短。然而在月報裡用文字揚長避短是最好的辦法麼？在產品上，在造車上揚長避短也許才是最好的出路。
長安在家族風格設計上能不能確定自己的風格，不要再兩年一個花樣。外觀設計上能不能堅持原創，不要開倒車，盲目借鑑還瘋狂套娃，從睿騁CC到逸動到逸動DT都長一個樣，誰還買睿騁CC？也難怪8月銷量里根本看不到睿騁CC的銷量，難看到不敢發佈，這還是睿騁CC剛剛完成罕見的“年內改款”的情況。
奇瑞能不能理清自己的品牌和發展思路，集中資源發展一個品牌，而不是靠製造品牌然後兜售股權出賣造車資質為生？可不可以集中精力發展幾款主力車型，積極改款補強現有車系，而不是出個車系賣不動了再出一個定位完全相同的車系送老車系進棺材？
閱讀更多 閒著傳 的文章
