笑谈__天下
问好无知的问题！统计数据显示，南宁地铁无论客运量，客流强度还是上座率都是全国前列。客运人次几乎天天超已通四条线的昆明，偶尔还超长沙，或紧追其后。超同样通两条线的任何城市，通一条的更不用说了，甩远了去。建议小编亲自到南宁体验地铁再来问问题。本周四下午三点多我乘坐1号线都已经很挤。记住，是周四不是周末，而且不是上下班高峰期，但是人一样挤。
以下附数据。南宁客运量排全国第13，客流强度排全国第7，小编睁大眼睛看清楚了啊！有疑问自己百度查看权威数据去。
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感觉很多人对广西或南宁有偏见或者是不了解。想起1953年解散了广西大学，当时分出去的19所大学，现在排名远远高于广西大学，作为广西人感觉真有点遗憾。
十年前南宁到广州的高铁是申请350公里时速的无砟轨，就是太多人反对，怕客流量不够，会造成浪费，后来批准250公里时速的有砟轨，这是客货共用的轨道，现在南广线比很多350公里时速的高铁线客流量大，真的打了很多人的脸。南宁到北京的高铁，在广西路段也是250公里时速的有砟轨。
十年前南宁申请地铁时候，很多人反对，差点就黄了，现在南宁地铁客流量有目共睹。南宁有电动车200多万辆，这是绝对是全国第一，南宁地势平坦，温差不大，冬天不长，没有寒冬，市民交通意识强，非机动车道规划合理，所以很多人愿意骑电动车。南宁公交车规划合理，晚上很晚还有公交车，坐公交车的市民很多。所以公交车和电动车分了很多客流。
有些人觉得南宁地铁客流量少，应该是在一号线西段，过了广西民族大学以后，特别是非周末，这段确实是很少人，这边确实是学生为主，还有就是二号线开通没多久，客流量相对少点，但是南宁地铁的客流量和客流强度在全国算中等偏上的。
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南宁作为广西的省府城市，经济发展迅速，人们的生活水平不断提升，幸福指数挺高的，安居乐业。南宁的地理位置十分优越，跟外界的联系挺密切的，交通便利，地铁铁路飞机很发达的，之前南宁的交通挺拥堵的，上下班高峰期的时候经常堵车，堵车很麻烦的，在道路上消耗很多时间，上班的时候经常迟到挨扣工资，挺吃亏的，现在开通地铁了，市民朋友们都很开心。南宁这边的地铁挺方便的，每次出行都想选择乘坐地铁，搭公交车很慢，堵车严重，在公交车站着很难受容易晕车，搭地铁方便多了，环境挺不错的。南宁地铁上面一般人数挺多的，市民朋友们的素质挺高的，每次看到有老弱病残孕上地铁的时候，年轻人都会主动让座位的。
随着南宁地铁一号线、二号线的投入使用，越来越多的市民朋友们选择搭乘地铁出行了，平时搭乘公交车的人挺少的，搭乘地铁速度很快，去南宁东站那边挺快的，节省了很长的时间搭乘公交车。记得有一次去南宁东站坐动车赶时间，搭着一辆公交车看着时间来不及了我连续换乘了两三辆公交车才到达目的地，幸好赶上了，花费了两个多小时。
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相对于北上广那肯定是低的，但应该不是最低的。我们南宁现在地铁一号线已经运营一年多了，二号线这几天已经开通试运营了，相信坐地铁的人越来越多。
而且，从安吉到玉洞，坐公交车要一个多小时，坐地铁又快又方便，市民肯定都是选择地铁了。据网友说，江苏无锡的地铁上座率也是非常差，可能受到一些地理和布局原因吧，但随着城市的发展，人口越来越多，情况会转变的，我们南宁也是如此。
其实现在造成南宁地铁上座率不多的原因，可能就是南宁的电动车太多了，据有关的保守数据，估计有200万辆了。很多市民习惯了出门骑电车，方便又快。南宁地势比较平整，道路开发都有非机动车道和辅道，也就成了电动车过多的原因。
随着地铁二号线的开通，或者以后三四五号线开通后，地铁交通覆盖更全面时，市民会越来越多选择坐地铁的。
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数据显示，南宁地铁客流在国内二线城市中位列前三(南京武汉成都等为新一线城市)，刚刚过去的跨年夜，仅有两条线南宁地铁达77万的客运量，超过昆明、青岛等拥有3、4条线的城市，位列二线城市第一！ 下列数据为跨年夜当天全国各市地铁客运量排名：
广州1002.6万（新高，首破千万），
上海883万，
北京783.4万（不含北京轨道运营公司的燕房线），
深圳570.46万（新高）（另有轨电车3.01万也创新高），
南京318.5万，
武汉310.88万，
成都265.85万，
台北捷运240.4万（去年同期248.5万）
重庆219.9万，
西安206.4万，
杭州143.88万（新高）。
苏州120.12万（新高）
郑州109.2（新高）
此外长沙93.74万，
南宁77.07（新高），
南昌66万(新高)
合肥53.33万（新高），
昆明52.1万，
宁波44.4万，
青岛31.2万，
石家庄25.46万，
东莞22.34万，
厦门20.7万（昨日10点开通）
福州约20万
贵阳约5万
下列为各市地铁平日平均客流和线网长度统计情况，可以看到南宁仅仅两条线，在全部99座城市中位列第18名，并超过大部分二线城市，在全国处于中等水平。
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南宁地铁的主要客源来自1号线，1号线西段都是大学区，学生首选地铁出行！东段民族大道沿线都是单位企业，面对城市的拥堵上班族也是首选地铁出行。整条1号线串联东西走向，连接的大学路，火车站，朝阳广场，南湖，金湖广场，会展中心，万象城，琅东客运站，火车东站这些都是人流密集区域。2号线沿线基本都是生活区，虽然有大沙田，江南客运站，秀厢，安吉客运站以及1号线换乘站朝阳广场和火车站。但上座率依然不乐观！毕竟从自由自在的电驴转换到地铁，需要很长的一段时间。另外3号线的开通也不会给整个南宁轨道交通带来很明显的上座率，毕竟现在的新五象还基本是荒无人烟。琅东从无到有再到现在的繁华，不是三五年，而是十几年。
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地铁很依赖规模效应的，不达到一定规模很难上乘客率，哪个城市都一样。一两条地铁运营肯定乘客不足，三四条运营后会好一些，7条以上个别线路就会发生拥挤，20多条以后线路选择多了，个别线路拥挤现象就会缓和多了。所以南宁修地铁浪费不浪费，等7条线都通车以后再评价，现在说为时过早。据人流地域人口分布以及现在的出行方式，南宁修地铁应该高效。谁愿意冒着大太阳骑电单车啊，又热又危险还不好停车，坐地铁走两步是最优雅的，等7条地铁全都通了地面的电单车就没了。
吕齐白
南宁地铁上座率低？那是不可能的。在南宁出行，现在最方便的就是地铁了，没有之一，如果说是以前电驴最方便的话，现在则是地铁了。不要问为什么，地上跑的肯定没有地下跑的快，今年以来，南宁的道路不知道有多少条是还能正常走的，不是封闭施工就是半封闭施工，要么就是限行，立交桥也一样，所以现在就算开电驴出门，也是一路塞塞塞，堵堵堵，不服不行啊，因此地铁的上座率是非常高的
LAN151241751
问出这种问题，暴露出提问者根本没在南宁坐过地铁。大概身处一线城市或者遥远的北方城市，想当然的以为少数民族自治区都是地广人稀，南宁没什么人，地铁就没人坐。从我几次在南宁上地铁的情况看，几乎都挤不上去。上座率最低？您的无知震惊到我了。
剑客2000
如果你说的是南宁地铁的客运量还有点说得过去，但是你要拿上座率来说不觉得很扯吗？你指的上座率不是只坐没坐满吗？
南宁地铁的客运量相对其他城市来说或许会低些，毕竟南宁的人口基数相对其他城市是小很多的，而且南宁只开通了2条线路，2号线也是前两天才开通，所以客运量低一些。地铁1/2号线只贯通南宁的东西南北方向，基本在主干道上，所以坐地铁的基本都是地铁沿线的市民，你总不能让住在离地铁的人们上下班也大老远去坐地铁吧？这不现实！这是影响到南宁地铁客运量的一个重要因素。而住在地铁沿线的市民现在几乎都选择乘坐地铁出行，所以上座率一点都不低，你可以去坐坐看，到底低不低！
据南宁轨道交通的最新数据显示，截止到2017年12月28日，南宁地铁自2016年6月28开通运营，总客运量已达到9623.68万人次。所以对于刚开通一年多的地铁一号线，这个数字并不低！
