寧波是一座“向海而生，倚港而興”的城市，它有一千五百多公里的海岸線，佔浙江省的三分之一；它是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩翼交匯的樞紐位置。生活在寧波，你仔細審視過寧波那蜿蜒曲折的海岸線麼？你瞭解那一座座碼頭背後的故事麼？今天小布就帶你沿著寧波海岸線行走一圈，領略一下那一座座碼頭的風采。
（建議橫屏觀看）
寧波位於長江經濟帶與國家南北沿海運輸大通道的T字型交匯處，緊鄰亞太國際主航道要衝，對內可通過多式聯運直接覆蓋長江經濟帶及絲綢之路經濟帶；對外可直接面向東亞、東盟及整個環太平洋地區。
良好的區位優勢，優越的通航條件讓寧波舟山港成為世界少有的深水良港，30萬噸級巨輪可自由進出港，40萬噸級以上的巨輪可候潮進出，是中國進出10萬噸級以上巨輪最多的港口。
今天，我們就從甬江口走起，沿著寧波曲折蜿蜒的海岸線，回顧一下寧波海岸開發及港口成長的歷程，感受改革開放四十年所帶來的滄桑鉅變。
鎮海碼頭建設場景
扼守甬江口門的鎮海碼頭在寧波舟山港的發展過程中頗具里程碑意義。它是寧波舟山港從內河走向河口，又從河口走向深海的轉折點。
鎮海碼頭全景
1973年7月，國務院港口建設領導小組經過實地考察，認為可在鎮海建設新港區，鎮海碼頭建設由此發端。經過多年的發展，鎮海碼頭目前已經是裝卸中轉煤炭、散雜貨、件雜貨、液體化工產品及國際集裝箱的多功能、綜合性港區，成為寧波舟山港重要的組成部分。
這一區域的碼頭具有很大的一個特點，就是有很多大大小小的圓柱體型儲罐，這些儲罐匯聚起來的，就是寧波舟山港日益成為國內最大的原油轉運基地，國內重要的液體化工儲運基地。目前，寧波舟山港分別承擔了長江經濟帶90%以上的油品中轉量，以及全國約40%的油品儲備量。
走過甬江口，我們就來到了北侖。這裡是寧波舟山港北侖港區的精華部分，同時也見證了寧波港口發展過程中最為濃墨重彩的一段歷史。
如果以“上帝視角”來欣賞這段海岸線的地圖，你可以很明顯發現，這裡已經不見甬江口處那些大大小小的圓形儲罐，更多的是橫平豎直密集堆放的集裝箱，如同碼放的整整齊齊的積木一般，充滿了秩序感。
整齊的集裝箱場地
北侖港區的建設以一期礦石碼頭建設為發端，從這裡，寧波港口開啟了從河口港轉向海港的發展歷程。如今，寧波舟山港已是長江以南最大的鐵礦石中轉港。
1981年10月5日，北侖礦石中轉碼頭迎來了首艘10萬噸級礦船——“寶清海”
上世紀八十年代，寧波開通至日本集裝箱航線
把視線移到礦石碼頭邊上的兩座集裝箱碼頭，這裡可以說是寧波港口真正開始邁向世界，走向深藍的地方。
從1984年正式開闢國際集裝箱業務開始，正是藉助集裝箱業務的快速發展，讓寧波舟山港一步步從集裝箱區域性樞紐港發展成為如今的世界級港口。
二期碼頭，則在這一過程當中創造了多個第一：寧波港第一個專用集裝箱碼頭，第一家合資集裝箱碼頭，寧波第一家鐵路直達的集裝箱碼頭。如今，這裡也是寧波舟山港的明星業務——海鐵聯運的主戰場。
從2009年起步至今，寧波舟山港的海鐵聯運業務量以每年增長超過40%的速度，穩居南方港口首位。海鐵聯運讓寧波舟山港串江連海，不斷尋得更大發展空間。今年前7個月，寧波舟山港累計完成海鐵聯運集裝箱31.8萬標準箱，同比增幅達46.2%。如今，寧波舟山港已開通集裝箱海鐵聯運班列12條，業務範圍覆蓋15個省、42個城市，其中包含湖北、安徽、江西等9個長江經濟帶沿線省市的30餘個城市。
穿過北侖港區，就會踏上大榭島。在寧波岸線開發及港口發展過程中，大榭島立足得天獨厚的深水岸線資源優勢和優越的地域優勢，始終扮演著獨特的角色。隨著1993年3月國家設立大榭開發區，享受國家級經濟技術開發區政策，大榭的發展進入了全新的階段。
大榭島被自然的分隔成三個相對獨立的空間，東部區域以集裝箱碼頭為主，各類工業企業分佈在整個東部區域，西部區域則是儲罐密佈，南部區域主要是島上居民生活區域，山脈成為三個區域的自然隔離帶。
如今，大榭已建成投用各類碼頭泊位40個，其中萬噸級以上碼頭泊位21個，開通東南亞、俄羅斯、美洲、澳洲等30餘條國際航線。臨港石化、港口物流、商貿服務已成為大榭三大特色產業。
大榭臨港石化產業
走過大榭，就進入了穿山半島。這裡作為北侖港深水岸線的延伸地，既是浙江大陸的最東端，也是寧波舟山港集裝箱運輸的主戰場。得益於優越的岸線條件，東臨全球最繁忙的太平洋主航道，背靠最具活力的長三角經濟圈和長江流域腹地，穿山半島成為寧波港口通向深藍大洋的跳板和依託。
寧波海岸線漫長，穿山半島在其中佔據著重要的位置。從地圖上我們可以看出，寧波東南部海岸線岸線曲折、岬灣相間，深入陸地的港灣眾多，岸灘狹窄。中北部平原地區的海岸，岸線平直，地勢平坦，海灘沙洲廣闊。穿山半島就是兩種不同海岸類型的分界線。
2004年開始建設的穿山港區已經成為寧波舟山港重要的組成部分。隨著2016年開始將原分屬港吉、遠東公司的碼頭資源進行整合，形成了3410米岸線、多達10個泊位的深水泊位群。
2017年12月28日，穿山港區集裝箱碼頭年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱，成為繼深圳鹽田、青島前灣之後，全球第三個“千萬級”單體集裝箱碼頭，一座“超級碼頭”已屹立於東海之濱。
穿山港區撐起寧波舟山港集裝箱吞吐量半壁江山，也見證了寧波舟山港一步步走向深藍的過程。
在穿山半島的另一邊，便是如今發展迅猛的梅山。梅山島曾是一座海上的無名荒島，隨著2008年，國務院正式批准設立寧波梅山保稅港區，梅山港區成為繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦之後的中國第5個，浙江省唯一的保稅港區，也是寧波舟山港區域最年輕最現代化的港口之一。
2015年9月，寧波市委市政府把梅山作為港口經濟圈的核心區，賦予了更高的使命，成立了寧波國際海洋生態城。2017年9月，浙江省委省政府正式批覆，已梅山新區為核心載體，設立寧波“一帶一路”建設綜合試驗區，要求全面開放創新提升，進一步融入國家戰略，打造具有全球影響力和國際競爭力的更高能級的開放創新大平臺。
發展升級
發展路徑
發展重點
2008年
梅山1.0
梅山保稅港區
功能培育
2013年
梅山2.0
梅山物流產業集聚區
產業集聚
2015年
梅山3.0
寧波國際海洋生態科技城
創新驅動
2018年
梅山4.0
寧波“一帶一路”建設綜合試驗區核心區
全面開放
迄今為止，梅山累計註冊企業超2萬家，註冊資金超2萬億元，吸引了馬士基、DHL、中外運、吉利汽車等知名企業。
梅山保稅港區儘管起步較晚，但已經成為浙江發展速度最快的口岸之一。
仔細觀察梅山地圖，你會在龐大的梅山碼頭邊上發現一個不太醒目的區域，這裡是梅山在整個寧波舟山港內獨具特色的梅西滾裝碼頭。當然，此梅西跟鼎鼎大名的球星梅西完全沒有關係。
2012年11月6日，國務院正式批覆同意梅山保稅港區為汽車整車進口口岸。2016年9月，商務部等七部委正式批覆同意寧波梅山保稅港區開展汽車平行進口試點。
2018年9月6日11時30分，隨著完成2361輛汽車滾裝作業的“和順號”輪緩緩駛離梅山港區梅西滾裝碼頭，梅西滾裝碼頭今年滾裝汽車吞吐量順利突破10萬輛大關，達102300輛，成功躋身年滾裝汽車吞吐量“10萬+”俱樂部。
在寧波港口蓬勃發展的過程中，寧波海關不僅是見證者，更是親歷者、參與者，通過不斷提升監管手段的信息化、現代化水平，打造順勢監管模式，積極推動寧波港口走向更遠的大洋。
寧波海關關員監管海鐵聯運
寧波漫長的海岸線上有激盪千年的歷史沉澱，也有澎湃激昂的發展進行曲。從甬江口出發，寧波舟山港這座東方大港從內河走向深藍，伴隨著改革開放的腳步，正在不斷走向世界。
為生在寧波而自豪！
閱讀更多 寧波發佈 的文章
