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艦載機降落從來都是海軍航空兵的頭等大事，甚至一度成為空軍的調侃對象：記者問空軍飛行員面對海軍飛行員有幾成把握能贏時，空軍飛行員答道：9成！記者不解，飛行員則說：因為我們全部時間都在練習飛行，而他們一半時間都在練習起降！這足以看出在海面上的起降有多困難了。一般阻攔索都離地面有一定距離以便被飛機勾起，那有可能絆倒飛機嗎？當然不會。
以目前美軍的數據來看，甲板和鋼索之間的空隙僅有5-15釐米，艦載機起落架可以直接碾過。相對於起落架而言，這種高度幾乎可以說是貼著甲板，所以輪子可以直接碾過去，也就不存在會被絆倒的情況了。而且一般艦載機在著艦時的攻角都會比較大，從而導致伸出的著艦鉤會先行接觸甲板，起落架在減速後才會壓到阻攔索，也在一定程度上降低了危險性。
當然如果阻攔索出現問題，那麼就可以說是萬事休矣了。2016年11月13日晨，地中海上的庫茲涅佐夫號就因為阻攔索問題使得一架米格-29因為燃料告急不能及時降落導致墜入海中。當時3架米格-29艦載型返航著艦時，第一架沒有出現問題，但是第二架降落後第二條阻攔索斷裂，並且與第三條阻攔索糾纏在一起，無法起到任何作用。最後飛行員跳傘生還，也是不幸中的萬幸了，這樣看來就算飛機無法被阻攔索絆倒，阻攔索的檢修任務也是很重要的！
紫龍防務觀察
完全不怕。題主擔心的應該是艦載機著艦時攔阻索會不會絆到艦載機的輪胎，看下面的圖片其實就可以解答這個疑惑了。
這是美國海軍航空兵一架F/A-18艦載戰鬥機著艦的瞬間，飛機主起落架的右輪剛剛壓過一道攔阻索，攔阻索還未來得及回彈。這張圖片說明，飛行甲板上凸出的攔阻索是不會在滑行過程中絆到艦載機輪胎的，這是因為，飛行甲板攔阻索凸出甲板的高度在設計時是經過計算的。攔阻索的高度既能保證艦載機的尾鉤能穩穩勾住攔阻索，又不能絆到艦載機的鼻輪或機輪，因此，其凸出甲板表面的高度不會高於艦載機起落架任何一個機輪的半徑，這樣就能保證艦載機的輪胎在滑行時能穩穩壓過凸起的攔阻索，又不被絆到。
事實上，艦載機著艦時“必須”壓到攔阻索。現代航母一般有4道攔阻索，有的則有3道，比如美國海軍“尼米茲”級航母后期的幾艘。以4道攔阻索的航母為例，艦載機飛行員通常被要求勾住第2、3道攔阻索，勾住第1、4道攔阻索的飛行員會捱罵，這是因為勾住第1道攔阻索意味著艦載機下沉率過高，有極大“尾撞”風險。而勾住第4道攔阻索，意味著艦載機著艦點太靠後，有錯過最後一道攔阻索的風險，而一旦錯過最後一道攔阻索，艦載機就有可能墜海。而不管是勾住第幾道攔阻索，艦載機的機輪都必須要壓過攔阻索，因為尾鉤是佈置在艦載機機輪之後的。
軍機圖
我是軍林縱橫！
高速著艦的戰機在航母甲板上之所以能夠停下來，正是因為有了阻攔索的攔阻作用。強悍有韌勁的阻攔索將戰機迅速降速至0。但是話說回來，如果甲板上有散落的阻攔索，肯定是相當危險的。試想一下，高速公速上150公里時速的轎車（戰機速度更大、重量更沉）壓到障礙物，可能會發生什麼？
說到這裡，需要說明的是，往外延伸一下，在航母上阻攔索的作用太大了。2016年12月5日，俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母上一架蘇-33拉斷阻攔索墜入大海。所以，這也就對阻攔索提出了相當高的要求。令國人欣慰的是，2012年11月25日，中國首次艦載機阻攔著艦試驗已取得圓滿成功!
原國防大學軍事專家張召忠，在一期節目訪談中，曾經表示，航母阻攔索在技術上不是普通人想象的，在航母甲板後部安上幾道鋼絲繩那麼簡單。沒有強大的軍工這一關是過不去的。因為這涉及到機械、電氣、液壓等諸多高新技術，包括主液壓缸、定長衝跑控制系統。
下述這些數據可能有些專業了，但又的確是對航母阻攔索的最基本要求：最簡單的阻攔索鋼絲繩要達到1500兆帕以上，同時延伸率不小於20%，衝擊韌性大於150焦/平方釐米，屈強比至少要保證0.85。可謂尖端技術，一般國家別說航母，連這一套阻攔索也根本造不出來。這種鋼索在民用上，恐怕只有“中國製造”那些超大型巨物用得上。
而即使如此，為保證飛機著艦安全，提高戰機勾索率，甲板通常設有4-6道阻攔索，看下圖就可知每根索都是粗如兒臂啊。第一道阻攔索一般設在距飛行甲板尾端36—51米處，大概每道阻攔索之間的間隔約為12—18米，此外，為了保證戰機安全，最後一道阻攔索前面還設有攔機網。通常情況下，最多三道索就可以令戰機停下來，如果還沒有停下來艦上人員估計也著急嘍。而且這種衝擊力對飛行員和戰機也是考驗。需要解釋一下的是，攔機網平時並不設置，一旦著艦需要，甲板人員可在兩分鐘內即可支起阻攔網，飛機衝進攔機網後迫使其停下來。
航母攔阻索
為什麼航母被稱為“大國重器”？光看攔阻索這相對簡單的“物件”，就知道裝備一艘有多難了。
軍林縱橫
與陸基飛機相比，固定翼艦載機著艦的難度、複雜性和危險性都要大的多，為了使得高速飛行狀態的固定翼艦載機在長度相對陸地機場跑道長度短的多的航空母艦飛行甲板上順利、安全的進行著艦，目前主要採用攔阻著艦的方式。
一般來說，固定翼艦載機在航空母艦飛行甲板上通過彈射起飛或者滑躍起飛遂行完軍事任務之後，需要返回航空母艦。在固定翼艦載機著艦之前，飛行員需要向著艦引導官或者航空管制官通報即將著艦的固定翼艦載機型號和質量，以便航空母艦上的地勤人員對攔阻裝置的工作參數進行調整，為固定翼艦載機的安全著艦做好準備。隨後，固定翼艦載機飛行員會在著艦引導官通過光學助降裝置或者微波助降系統的引導下，沿正確且穩定的下滑航線接近航空母艦，最後使得固定翼艦載機的攔阻鉤掛住第2或者第3根攔阻索，並且確保攔阻鉤與攔阻索的結合位置在攔阻索的中部且攔阻鉤運行速度方向垂直於攔阻索。
從理論上看，飛機的降落就是一個不斷降速的運動過程，並且遵循牛頓的運動定律，航空母艦攔阻裝置在艦載機的著艦過程中所吸收的能量取決於艦載機的質量和開始著艦時的飛行速度，它必須能夠滿足本艦所有固定翼艦載機的攔阻著艦需求。
在固定翼艦載機的攔阻著艦過程中，力學過程最為複雜的就是固定翼艦載機在航空母艦飛行甲板的滑跑攔阻階段，除了作用在固定翼艦載機上的空氣動力，發動機推力以外，還有攔阻力和艦面作用力，而且由於不對稱降落和側風等因素還會造成固定翼艦載機機輪受到附加的側向力。但是，攔阻裝置不會對固定翼艦載機的前起落架和主起落架的緩衝器軸力造成較大影響，其軸力峰值都處於安全範圍，對固定翼艦載機的攔阻著艦不會造成安全影響。
虹攝庫爾斯克
關於艦載機落地時要掛著艦鉤一事，好多視頻和百度文裡都有詳細的視頻，包括他的著艦攔阻系統，這一般在各個國家都屬於尖端核心機密，我們從百度上，或者視頻上都能瞭解到其原理。我在這裡也不敢多說，一是說不明白，二是就算說明白了也有抄襲嫌疑。這裡有個視頻大家看一下。
看完視頻，再看看題主的問題，我覺得應該從兩個方面來回答這個問題。\n
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崤山飛虎
航空母艦飛機落艦時不怕壓到阻攔索嗎，為什麼？
艦載機著艦時，有可能會軋到至少一條攔阻索。航空母艦上有三條攔阻索，每兩條的間距約為5米。艦載機在著艦過程中，尾鉤必須勾住其中的一道。如果艦載機勾住的是第一條攔阻索，那麼飛機一定會軋過第二條和第三條攔阻索。同理，如果勾住的是第二條，那麼飛機一定會軋過第三條攔阻索。
還有一種情況，既飛機沒有勾住攔阻索，這種情況中大多數是因為飛機降落的位置超越了攔阻索的位置，這種情況下是不會軋到攔阻索的，但是也不排除尾鉤勾攔阻索時出現問題，飛機沒有勾住，從後面的攔阻索上軋過。
無論是這兩種情形的哪種，攔阻索被軋過都不會對飛機產生直接的損害。攔阻索不是絆馬索，不是懸在空中的，而是佈置在甲板上。如果前道攔阻索勾住飛機，飛機在驟然降速的過程中軋過後面的攔阻索，沒有影響。如果攔阻索沒有勾住，飛機是在全油門的狀態下觸艦復飛，也不會有問題。
我估計問主還有一層意思，就是艦載機偏離跑道，軋到攔阻裝置，這就對艦載機會產生危險了。我參觀採訪過空軍基地，陸基航空兵跑道極寬闊，飛行員降落時即便偏離中心線也能安全降落。航母就不一樣了，跑道寬度有限，一旦偏離，就無法安全降落。因此，艦載機飛行員的選拔培訓要比普通路基飛行員的選拔培訓更嚴格。另一方面，如果艦載機飛行員在降落過程中發現偏離過大，肯定會拉起復飛。所以偏航導致軋攔阻設施的可能性並不是很大。
叫我金主編
就是要壓到阻攔索，不然尾勾勾不到阻攔索著艦就失敗了，樓主擔心的應該是戰機壓到阻攔索上會出問題，其實不會的，飛機上的部件，只有尾勾能和阻攔索產生作用，其他的不會，輪子壓過去沒什麼事，就跟汽車過減速帶一樣，但是不會那麼震
