别闹5403028142121
舰载机降落从来都是海军航空兵的头等大事，甚至一度成为空军的调侃对象：记者问空军飞行员面对海军飞行员有几成把握能赢时，空军飞行员答道：9成！记者不解，飞行员则说：因为我们全部时间都在练习飞行，而他们一半时间都在练习起降！这足以看出在海面上的起降有多困难了。一般阻拦索都离地面有一定距离以便被飞机勾起，那有可能绊倒飞机吗？当然不会。
以目前美军的数据来看，甲板和钢索之间的空隙仅有5-15厘米，舰载机起落架可以直接碾过。相对于起落架而言，这种高度几乎可以说是贴着甲板，所以轮子可以直接碾过去，也就不存在会被绊倒的情况了。而且一般舰载机在着舰时的攻角都会比较大，从而导致伸出的着舰钩会先行接触甲板，起落架在减速后才会压到阻拦索，也在一定程度上降低了危险性。
当然如果阻拦索出现问题，那么就可以说是万事休矣了。2016年11月13日晨，地中海上的库兹涅佐夫号就因为阻拦索问题使得一架米格-29因为燃料告急不能及时降落导致坠入海中。当时3架米格-29舰载型返航着舰时，第一架没有出现问题，但是第二架降落后第二条阻拦索断裂，并且与第三条阻拦索纠缠在一起，无法起到任何作用。最后飞行员跳伞生还，也是不幸中的万幸了，这样看来就算飞机无法被阻拦索绊倒，阻拦索的检修任务也是很重要的！
紫龙防务观察
完全不怕。题主担心的应该是舰载机着舰时拦阻索会不会绊到舰载机的轮胎，看下面的图片其实就可以解答这个疑惑了。
这是美国海军航空兵一架F/A-18舰载战斗机着舰的瞬间，飞机主起落架的右轮刚刚压过一道拦阻索，拦阻索还未来得及回弹。这张图片说明，飞行甲板上凸出的拦阻索是不会在滑行过程中绊到舰载机轮胎的，这是因为，飞行甲板拦阻索凸出甲板的高度在设计时是经过计算的。拦阻索的高度既能保证舰载机的尾钩能稳稳勾住拦阻索，又不能绊到舰载机的鼻轮或机轮，因此，其凸出甲板表面的高度不会高于舰载机起落架任何一个机轮的半径，这样就能保证舰载机的轮胎在滑行时能稳稳压过凸起的拦阻索，又不被绊到。
事实上，舰载机着舰时“必须”压到拦阻索。现代航母一般有4道拦阻索，有的则有3道，比如美国海军“尼米兹”级航母后期的几艘。以4道拦阻索的航母为例，舰载机飞行员通常被要求勾住第2、3道拦阻索，勾住第1、4道拦阻索的飞行员会挨骂，这是因为勾住第1道拦阻索意味着舰载机下沉率过高，有极大“尾撞”风险。而勾住第4道拦阻索，意味着舰载机着舰点太靠后，有错过最后一道拦阻索的风险，而一旦错过最后一道拦阻索，舰载机就有可能坠海。而不管是勾住第几道拦阻索，舰载机的机轮都必须要压过拦阻索，因为尾钩是布置在舰载机机轮之后的。
军机图
我是军林纵横！
高速着舰的战机在航母甲板上之所以能够停下来，正是因为有了阻拦索的拦阻作用。强悍有韧劲的阻拦索将战机迅速降速至0。但是话说回来，如果甲板上有散落的阻拦索，肯定是相当危险的。试想一下，高速公速上150公里时速的轿车（战机速度更大、重量更沉）压到障碍物，可能会发生什么？
说到这里，需要说明的是，往外延伸一下，在航母上阻拦索的作用太大了。2016年12月5日，俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母上一架苏-33拉断阻拦索坠入大海。所以，这也就对阻拦索提出了相当高的要求。令国人欣慰的是，2012年11月25日，中国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功!
原国防大学军事专家张召忠，在一期节目访谈中，曾经表示，航母阻拦索在技术上不是普通人想象的，在航母甲板后部安上几道钢丝绳那么简单。没有强大的军工这一关是过不去的。因为这涉及到机械、电气、液压等诸多高新技术，包括主液压缸、定长冲跑控制系统。
下述这些数据可能有些专业了，但又的确是对航母阻拦索的最基本要求：最简单的阻拦索钢丝绳要达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%，冲击韧性大于150焦/平方厘米，屈强比至少要保证0.85。可谓尖端技术，一般国家别说航母，连这一套阻拦索也根本造不出来。这种钢索在民用上，恐怕只有“中国制造”那些超大型巨物用得上。
而即使如此，为保证飞机着舰安全，提高战机勾索率，甲板通常设有4-6道阻拦索，看下图就可知每根索都是粗如儿臂啊。第一道阻拦索一般设在距飞行甲板尾端36—51米处，大概每道阻拦索之间的间隔约为12—18米，此外，为了保证战机安全，最后一道阻拦索前面还设有拦机网。通常情况下，最多三道索就可以令战机停下来，如果还没有停下来舰上人员估计也着急喽。而且这种冲击力对飞行员和战机也是考验。需要解释一下的是，拦机网平时并不设置，一旦着舰需要，甲板人员可在两分钟内即可支起阻拦网，飞机冲进拦机网后迫使其停下来。
航母拦阻索
为什么航母被称为“大国重器”？光看拦阻索这相对简单的“物件”，就知道装备一艘有多难了。
军林纵横
与陆基飞机相比，固定翼舰载机着舰的难度、复杂性和危险性都要大的多，为了使得高速飞行状态的固定翼舰载机在长度相对陆地机场跑道长度短的多的航空母舰飞行甲板上顺利、安全的进行着舰，目前主要采用拦阻着舰的方式。
一般来说，固定翼舰载机在航空母舰飞行甲板上通过弹射起飞或者滑跃起飞遂行完军事任务之后，需要返回航空母舰。在固定翼舰载机着舰之前，飞行员需要向着舰引导官或者航空管制官通报即将着舰的固定翼舰载机型号和质量，以便航空母舰上的地勤人员对拦阻装置的工作参数进行调整，为固定翼舰载机的安全着舰做好准备。随后，固定翼舰载机飞行员会在着舰引导官通过光学助降装置或者微波助降系统的引导下，沿正确且稳定的下滑航线接近航空母舰，最后使得固定翼舰载机的拦阻钩挂住第2或者第3根拦阻索，并且确保拦阻钩与拦阻索的结合位置在拦阻索的中部且拦阻钩运行速度方向垂直于拦阻索。
从理论上看，飞机的降落就是一个不断降速的运动过程，并且遵循牛顿的运动定律，航空母舰拦阻装置在舰载机的着舰过程中所吸收的能量取决于舰载机的质量和开始着舰时的飞行速度，它必须能够满足本舰所有固定翼舰载机的拦阻着舰需求。
在固定翼舰载机的拦阻着舰过程中，力学过程最为复杂的就是固定翼舰载机在航空母舰飞行甲板的滑跑拦阻阶段，除了作用在固定翼舰载机上的空气动力，发动机推力以外，还有拦阻力和舰面作用力，而且由于不对称降落和侧风等因素还会造成固定翼舰载机机轮受到附加的侧向力。但是，拦阻装置不会对固定翼舰载机的前起落架和主起落架的缓冲器轴力造成较大影响，其轴力峰值都处于安全范围，对固定翼舰载机的拦阻着舰不会造成安全影响。
虹摄库尔斯克
关于舰载机落地时要挂着舰钩一事，好多视频和百度文里都有详细的视频，包括他的着舰拦阻系统，这一般在各个国家都属于尖端核心机密，我们从百度上，或者视频上都能了解到其原理。我在这里也不敢多说，一是说不明白，二是就算说明白了也有抄袭嫌疑。这里有个视频大家看一下。
看完视频，再看看题主的问题，我觉得应该从两个方面来回答这个问题。\n
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崤山飞虎
航空母舰飞机落舰时不怕压到阻拦索吗，为什么？
舰载机着舰时，有可能会轧到至少一条拦阻索。航空母舰上有三条拦阻索，每两条的间距约为5米。舰载机在着舰过程中，尾钩必须勾住其中的一道。如果舰载机勾住的是第一条拦阻索，那么飞机一定会轧过第二条和第三条拦阻索。同理，如果勾住的是第二条，那么飞机一定会轧过第三条拦阻索。
还有一种情况，既飞机没有勾住拦阻索，这种情况中大多数是因为飞机降落的位置超越了拦阻索的位置，这种情况下是不会轧到拦阻索的，但是也不排除尾钩勾拦阻索时出现问题，飞机没有勾住，从后面的拦阻索上轧过。
无论是这两种情形的哪种，拦阻索被轧过都不会对飞机产生直接的损害。拦阻索不是绊马索，不是悬在空中的，而是布置在甲板上。如果前道拦阻索勾住飞机，飞机在骤然降速的过程中轧过后面的拦阻索，没有影响。如果拦阻索没有勾住，飞机是在全油门的状态下触舰复飞，也不会有问题。
我估计问主还有一层意思，就是舰载机偏离跑道，轧到拦阻装置，这就对舰载机会产生危险了。我参观采访过空军基地，陆基航空兵跑道极宽阔，飞行员降落时即便偏离中心线也能安全降落。航母就不一样了，跑道宽度有限，一旦偏离，就无法安全降落。因此，舰载机飞行员的选拔培训要比普通路基飞行员的选拔培训更严格。另一方面，如果舰载机飞行员在降落过程中发现偏离过大，肯定会拉起复飞。所以偏航导致轧拦阻设施的可能性并不是很大。
叫我金主编
就是要压到阻拦索，不然尾勾勾不到阻拦索着舰就失败了，楼主担心的应该是战机压到阻拦索上会出问题，其实不会的，飞机上的部件，只有尾勾能和阻拦索产生作用，其他的不会，轮子压过去没什么事，就跟汽车过减速带一样，但是不会那么震
