我的一个学生丘宇锋，广东工业大学外国语学院英语专业的，毕业后来深圳创业十多年，现在已是一位成功的企业主了。我知道，之前他一直开德系SUV，没想到在今年深圳车展上，他一下就被刚刚在中国亮相的全新雷克萨斯ES迷住，立刻订了一辆新款ES 200。
7月30日，我在微信朋友圈转了一篇文章“为什么广东人如此喜欢雷克萨斯ES?”他兴奋地评论说，“老师说得真好，我这两天就要提车了”。8月1日，他又评论说：“车已到了，外观内饰价格都很合适。”
之后，我们又聊了许多，他告诉我，“新款ES美妙的线条与光影的造型是真正令他着迷的地方，特别是车身锐利的线条，就像书法一样，顿笔入手，笔锋向后逆锋行笔，忽然一下回锋收笔，运动、新锐、惊艳。”是不是有点像小LS呢？他接着说：“是呀！完全是雷克萨斯旗舰车型LS的样子，高级感十分突出。”他又说到：“我还是喜欢进口车，而且雷克萨斯的品质与服务太好了！”
在全国媒体试驾活动之前，全新ES就交车给消费者了，我想雷克萨斯对全新ES的产品力真是信心满满呀，当然，这也激发了我对驾驶的更大兴趣。现在，全新ES 300h就摆在我面前，在展厅或者展会上看车与现实中户外看车的感觉是不一样的，在这里全新ES全面加大的车身长度、宽度和轴距，在我们眼前是更加地优雅修长，而“低重心+宽轮距”的黄金比例，以及光影之中呈现出的动感，都调动着我们驾驶的冲动。
我坐进了驾驶席，那种低重心的感觉非常明显，坐姿比上代ES低了许多，说实话我喜欢这样的坐姿，这让我的目光自然会落在道路的远方。我们驾驶着车从滇池旁的华邑酒店出发，城市道路车流繁忙，我的车速也不可能很快，而全新ES的油门踏板却十分敏感。其实，近年来我也驾驶过不少的混合动力车、电动车，但没有一辆车有这样的滑畅，我根本感觉不到什么时候在用电机，油电是无缝衔接，只有留意仪表台上的显示，噢！我才知道目前是EV模式。
不过，我想说，如果混合动力只是为了省油，动力不怎么样，那我也觉得没有什么意思。这台ES 300h的全新一代全混动系统所搭载的发动机热效率高达41%，在全球范围都是顶级水平。2.5L直列4缸发动机可输出178ps/5700rpm的动力，电动机最大功率120ps，峰值扭矩202N•m，再配合全新ECVT无级变速器，全新ES 300h的0-100km/h加速仅需8.9秒，且整个加速过程顺畅无比。
我们在G78号高速公路上飞驰，我前面的仪表上显示，我目前的油耗只有百公里3.8升，太令人吃惊了。我不想刻意地用什么节油模式驾驶，我不断地变换着速度，30-50km/h、50-80km/h，再80-120km/h，每一个加速段动力绵绵不绝，响应非常快，驾驶的心情自然也特别舒畅，犹如高山流水一样。出了高速，往春城高尔夫俱乐部走，有一段连续的上山弯道，我狠狠地加速，狠狠地刹车，百公里油耗也仅攀升到4.1升，依然非常出色。高山流水，有人说很像全新雷克萨斯ES的格栅呢！
不过，令我驾驶得更畅快淋漓的是，从湖边回来我们走的另一段连续的S弯道。我驾驶着全新ES 300h在这里上下攻弯，电机的强大扭力令我的出弯有更快的速度，而且还十分流畅。全新雷克萨斯ES的方向盘感觉扎实而敏感。之前在高速公路上飞驰的时候，只是觉得方向盘虚位很小又稳重；来到弯道上，方向感依然稳重，方向盘力度适中，虽然路面反馈少一点，但就是十分轻松精准，整个驾驶是随我心意而行。
由于全新ES的重心更低了，不仅驾驶者坐姿更低，更重要的是，全新全混动电池组由原来的后排座椅后面改到了后排座椅底下，重心明显放低许多。要知道电池组是非常重的，这样的改动令我高速攻弯时，清晰地感觉到尾部的惰性少了。当然，全新ES车身刚性提高了许多，悬挂也不是一味讲究舒服，而且很好地兼顾了运动的韧性，因此在弯中的整体感强了，没有丝毫拖泥带水，只有高山流水感觉。
清澈而深邃的驾驶质感（Clear & Deep），我原本还不太理解，现在我完全了解了，“清澈”就是敏捷的响应、操控与车辆反馈的完美匹配；而“深邃”更像是静水流深，带给我一种自信和沉稳的感觉。
那天中午，我们在春城高尔夫俱乐部享用中餐，大家聊到各自的驾驶体验，但是总觉得还没过瘾。下午，我们没有根据试车指引路线，而且换上了一辆ES 260 F SPORT，它外表格栅是熏黑网格状，没有了高山流水的纵向格栅，但似乎更加深邃，更加地深不可测。
来啦！我们再劈200个弯。我早已把仪表台角上那个旋钮调到了Sport运动模式，也把挡杆拨入了S挡。加速，再加速！速度很快，但第一弯的出弯速度并不令我满意。或许是我还不够狠吧，一个Kick down地板油，一个重刹车，接着一手左弯，瞧准出弯角度，又是一个Kick down，这时候的感觉来啦！我已经把这里当成了赛道，充分利用这里马路的宽度，从左边道路，一个右拐直杀弯心，刚过Apex就全油门而出，又把车甩到左边；继续加速贴到右边，一个重刹接着一个左拐，刚过Apex又是全油门加速，车又甩到了右边。就这样，左－右－左，右－左－右，一个弯接一个弯，直到山顶连杀几回。
同行的媒体人黄煜池已迫不及待，而就在我们刚换完手，天色忽然变得黑沉沉，一阵大雨，让我们驾驶变得小心起来。当他也上下连杀两回，转头对我说，“我已经很满足了，新一代雷克萨斯ES的驾驶性能真是有了质的飞跃。”接着他还补充说一句，“萧Sir，你的要求或许更高一些。”是的，我的要求或许会高一些，但有时候你对运动的要求太高，必然会影响其他方面。现在的全新ES更加年轻运动，特别是F SPORT内饰的红黑搭配，的确挑逗着驾驶情绪，但除了运动，我要求不是太高，是太多！我需要它既运动又舒服，毫无疑问这一点全新雷克萨斯ES是十分优秀。
有了要求太多的冲动，我们的驾驶也就无所顾忌。我们并没有原路从高速返回，决定走国道绕湖一圈。出来之后走县道X023往北，这一段双向两车道的铺装还算好，我们也驾驶得飞快。不过，转入汤池镇往华侨城路段，路面是时好时坏，而汇入G324国道后，运矿石的载重车明显增多，路面也压得非常糟糕。来时高速公路上，ES 300h的那种宁静让我记忆犹新。而在ES 260 F SPORT上，运动的激情主导着一切，并且在这样颠簸的道路上，全新ES的车身刚性得到了最大考验，许多坑洼的路面，我们也只感受到悬挂的积极工作，颠簸的车身却没有丝毫的杂响。
我们原本想走环湖的澄海线，但一到入口看到的是沙石铺装的路面，我们还是放弃了。G324国道虽说有些糟糕，但还是一条路，没想到很快左拐进入了三铝公路，那是一条新修的大马路，让我们一阵好跑。结果是我们高兴得太早了！由于在马朗村附近的高速公路入口正在修建，我们驶入了一段烂泥路，泥浆水坑，这就是全新雷克萨斯ES面临的最大考验，我只想说，它的车身够扎实，而如果你看到我们车身上裹满了泥浆，你就知道ES有多厉害。
好不容易到了松茂入口，我们驶上了G78 高速，很快我们又回到了来阳宗海时安静舒适的环境。天又开始下雨了，我想快一点驾驶，让雨水把车身冲刷干净一点吧。的确，我太专心驾驶了，一切的操控都在我手指之间，各种控制系统包括自适应巡航控制ACC、车道偏离警示系统LDA、自动雨刮、自动大灯都智能地帮助我轻松安全地驾驶。当然，对于雷克萨斯的内饰，不管是ES 300h还是ES 260的，我都非常喜欢，比如Mark Levinson扬声器、Viscotec™衬垫打印技术装饰、天然竹木饰板、众多细节之处见品质。
回程这段高速，我真的开得很快很流畅。BBA的同级车型都已经国产了，而雷克萨斯ES是全进口的哟！不少人还是喜欢买纯进口车型，何况全新雷克萨斯ES作为中大型豪华行政级轿车，是这个级别中卖得最好的进口车型，也是继旗舰车型全新LS、全新LC之后上市的第三款重要车型。实际上，在汽车市场越来越成熟的中国，人们已经进入了一个后物质时代，或许人们所期待的将不再是对物质的欲望，转而回归内心的平静与安宁。我相信，全新ES正是这样的一位伙伴，以超越期待的驾驶质感，陪伴新智识精英从容而自信的，驾驭每一次精彩出行。
就像我们今天的这段驾驶一样，高速公路上的安静、舒适与沉稳，山路弯道上的积极、精准与爽快，坑洼国道上的扎实、淡定与稳健，我们都用过了，都走过来了，非常地刺激。我忽然想起了，蔡元培先生在《图画》文中的一句话，“图画之设色者，用水彩，中外所同也。其不设色者：曰白描，以细笔勾勒形廓者也。不设色之画，其感人也，纯以形式及笔势。设色之画，其感人也，于形式笔势之外兼用刺激”。这种感觉，我在试驾说明会上，雷克萨斯屏幕的背景画上看到过，就好像我把车停在清澈的阳宗海旁，近处是极富雕塑感的全新雷克萨斯ES，远方是层层叠叠的黑阱山与向阳山，如一幅水墨画上了色彩，气势之中又感人。当然，这不仅仅是在阳宗海，我这一路上驾驶其实无处不风景。
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