低速電動四輪車，普通人民的出門交通工具，方便環保，始終保持高速的市場擴張，如今已形成強大的產業鏈。但是行業一直期盼的低速電動車標準就好比是人參果，三千年一開花，三千年一結果。
雖然目前低速電動車的國標尚未出臺，但相關部門對其標準制定的進展高度重視。2018年9月17日，工信部在《關於推進電動自行車標準化等體系建設的提案》的答覆中，明確表示“高度重視低速電動車管理工作”。
此外，工信部還對標準制定的下一步工作作出了具體部署，“工業和信息化部、發展改革委、公安部、市場監管總局等相關部門將保持密切溝通，按照低速電動車行業管理工作的有關部署，積極推動該標準制定工作，並以該標準為基礎，研究建立健全低速電動車市場準入和監管制度，規範行業的發展秩序。”
其中“建立健全低速電動車市場準入和監管制度，規範行業的發展秩序”，無疑是直接肯定低速電動車行業合法性。
9月12日，工信部發布了《對十三屆全國人大一次會議第3551號建議的答覆》，對方運舟等7名人大代表提出的關於加強農村新能源汽車基礎設施建設的建議給出的答覆中，明確說財政部認為:一是不宜針對農村地區推廣新能源汽車出臺專門購置補貼政策,防止重複支持;二是農村新能源商用車運營相比傳統燃油車運營在節能減排、經濟性等方面均具有較大優勢,應當從市場的角度出發,引導新能源汽車推廣使用;三是中央財政安排的基礎設施獎補資金由地方統籌使用,建議由地方結合自身實際,統籌用於加快農村地區基礎設施建設。
從工信部這這兩次答覆中，我們能夠得到三個關鍵信息：
一是低速電動車國家標準已啟動，只是尚處起草階段；
二是國家對行業態度明確，低速電動車產業是合法的；
三是不會給予農村地區推廣新能源汽車特殊補貼，低速電動車在農村市場的優勢將繼續凸顯。
在過去的兩年時間裡，行業人都以為低速電動車新國標會在今年10月份出臺，但是現在工信部的回覆已經可以確定標準是不會按時出臺了。
借鑑電動自行車的經驗，在低速電動車國標出臺以後，國家肯定會給予超標車一個較長時間的過渡期。因此，國標出臺之前的這段時間，將是低速電動車最好的銷售時機！
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