低速电动四轮车，普通人民的出门交通工具，方便环保，始终保持高速的市场扩张，如今已形成强大的产业链。但是行业一直期盼的低速电动车标准就好比是人参果，三千年一开花，三千年一结果。
虽然目前低速电动车的国标尚未出台，但相关部门对其标准制定的进展高度重视。2018年9月17日，工信部在《关于推进电动自行车标准化等体系建设的提案》的答复中，明确表示“高度重视低速电动车管理工作”。
此外，工信部还对标准制定的下一步工作作出了具体部署，“工业和信息化部、发展改革委、公安部、市场监管总局等相关部门将保持密切沟通，按照低速电动车行业管理工作的有关部署，积极推动该标准制定工作，并以该标准为基础，研究建立健全低速电动车市场准入和监管制度，规范行业的发展秩序。”
其中“建立健全低速电动车市场准入和监管制度，规范行业的发展秩序”，无疑是直接肯定低速电动车行业合法性。
9月12日，工信部发布了《对十三届全国人大一次会议第3551号建议的答复》，对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出的答复中，明确说财政部认为:一是不宜针对农村地区推广新能源汽车出台专门购置补贴政策,防止重复支持;二是农村新能源商用车运营相比传统燃油车运营在节能减排、经济性等方面均具有较大优势,应当从市场的角度出发,引导新能源汽车推广使用;三是中央财政安排的基础设施奖补资金由地方统筹使用,建议由地方结合自身实际,统筹用于加快农村地区基础设施建设。
从工信部这这两次答复中，我们能够得到三个关键信息：
一是低速电动车国家标准已启动，只是尚处起草阶段；
二是国家对行业态度明确，低速电动车产业是合法的；
三是不会给予农村地区推广新能源汽车特殊补贴，低速电动车在农村市场的优势将继续凸显。
在过去的两年时间里，行业人都以为低速电动车新国标会在今年10月份出台，但是现在工信部的回复已经可以确定标准是不会按时出台了。
借鉴电动自行车的经验，在低速电动车国标出台以后，国家肯定会给予超标车一个较长时间的过渡期。因此，国标出台之前的这段时间，将是低速电动车最好的销售时机！
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