李淑洲
濟南堵車可以說是非常嚴重的問題！在濟南生活過，或者來過濟南的人都深有體會！
本人是在濟南工作的，平時上班都是坐公交，可以不誇張的說，過一個十字路口就能堵十多分鐘！我住的地方離公司只有三站路，每天都要提前半小時到達車站等車。
如何讓濟南的擁堵緩解！首先我覺得地鐵修建開通後會分流不少上下班高峰期的人群！還有現在濟南私家車越來越多，最好政府出臺相應的限行政策，來緩解濟南的擁堵！
畢竟每天大家一出門就堵在路上，誰也不讓誰，誰都走不動，耽誤了大家的時間！
同時還有要加強違反交通法規行為的處罰！那些違反規定的車輛，路邊亂停的車輛也讓路上交通變的更擁堵！
還有就是城市裡的道路的維修規劃也很重要，這也是解決濟南擁堵的必要條件！濟南如今很多路段也已經從新修了，但還是有很多地方的路不好走！影響車輛的通行。
芒種先生
堵車是大多數城市都存在的問題，濟南的“堵”比較特殊，讓很多濟南市民，外地遊客都十分無奈，我們有必要先分析一下原因：
濟南市的城市發展總體格局是一個東西狹長型的，呈現油條狀，很難形成完整密切體系的道路交通網；交通規劃方面，斷頭路多，這也是城市化快速發展的一個問題；再者缺少軌道交通，“泉城”，泉水是濟南的靈魂，濟南地下泉脈廣佈，這就使得建設地鐵等軌道交通比較困難。隨著市區面積成倍擴大、人口成倍增長，濟南的公共交通設施特別是軌道交通卻沒有跟上發展步伐，這也是造成濟南城市擁堵的重要原因；加之市民普遍在出行習慣方面存在一定的問題，比如，共享單車的亂停放、汽車停放在非機動車道、非機動車佔用機動車道行駛、汽車頻繁變道或者不遵守交通規則等等，都會加重城市擁堵。
交通擁堵成為濟南城市發展的焦點問題，如何解決成為熱議，解決措施需要集思廣益，筆者有以下看法：
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目前，濟南市相關部門在2016年12月，明確提出“攜河北跨”發展戰略，通過“攜河”發展，讓黃河成為城市的內河，將城市發展空間向北拓展。“北跨”不僅是在城市管理層面破解交通擁堵的必然選擇，更是在經濟發展層面解決產業佈局、產業轉移的重要決策，通過擴展城區邊界，分散交通壓力，實現城市的合理均衡發展，從而不至於讓濟南“油條”變成“長麵條”；
- 完善路網規劃建設，濟南“三環十二射”中的“三環”，對緩解市內交通壓力，將在城市外圍形成內、中、外三大環線，有效緩解市內交通壓力，目前內環合圍的作用已經顯現，剛剛由80km改為90km、繞城以內取消限速牌照的措施，也釋放出了利好信號。
- 加速軌道交通規劃和建設。2019年1月1日，首條地鐵R1將通車試運行，濟南人的“地鐵夢”總算照進現實了。但是，這是一條城際線，無法真正起到緩解市內交通壓力的作用。我們熱盼M線、L線的快速建設。
- 加快立體交通建設，通過建設立體車庫，緩解停車難問題，優化綜合交通結構；
- 加大公共交通建設，倡導綠色出行，更好的建設全國文明城市，形成良性循環；
- 利用高新技術，打造智慧交通，優化精細交通管理等。
交通擁堵的問題非一日之寒，解決方案也並非立竿見影，需要全社會的積極參與，只有這樣良好、優質、舒適的交通環境就指日可待了。
濟南時報
限行終究是治標不治本，我反對。但擁堵需要解決，我建議:1.從政策層面鼓勵調整並錯開上下班時間和雙休時間，降低高峰期壓力。2.在市區範圍內均勻分佈打造20個類似於小寨的綜合體，同時把優質醫院學校等公眾必需資源也在各區域設立分部，支持多中心發展，就近滿足人民群眾生活需要。總之在城市規劃中統籌考慮居民就近滿足需求問題。3.加快提升公共交通服務質量和水平。4.市內打造幾條南北走向東西走向高效運行的主幹道，建設立體交通，把三環二環和這些主幹道多修幾層，參考成都二環。5.把電動車納入機動車管理，避免交通混亂。6.取消車讓人，大家都遵守交通規則，紅燈停綠燈行，該誰走誰有。7.修改交通法規，交通肇事該誰負責誰負責，公平對待，確有事故方全責且不能履責時應啟動社會救助，而不是事故另一方，很多交通事故就是行人或者所謂的弱勢群體不遵守交規導致的。
節能環保治汙減排
濟南堵車根本不是因為車多，而是因為路太少，路太少，路太少！如果說某些路網較發達的城市由a點到b點可以有二十條線路可供選擇的話，濟南最多就兩條！無法分流，當初建設經十路的時候，很多老百姓心想，神經病嘛，建這麼寬的路幹嗎，多浪費，可現在呢，全濟南最堵的道路就是經十路，東西向車輛基本只能走這條路，你不堵誰堵！
三頭牛牛牛
這個問題太過於複雜，目前濟南交通管理者都暫時沒有更好的解決辦法，針對現狀，每個人都在吐槽，但真的不好解決。
濟南屬於東西縱橫的城市，南北較短，中間市區屬於山地型，市區每一塊地的建設都很緊湊，造成市區道路過窄，要想擴寬道路無疑帶來的拆遷問題，照目前這個行市政府無疑真的沒法拆的起，加之目前濟南市機動車保有量以幾乎每年10萬量20萬量的增長速度，照目前的道路情況無法承受這麼多的承載量。另外隨著城市發展，地下管網，地鐵建設，道路改造，對交通造成很大壓力，不堵是不可能的。
出行不想賭，要麼早走要麼晚走，錯開高峰，或者選擇綠色出行，也沒有什麼好的解決之道，等到濟南地鐵，還有改造道路修善完畢，或許會好一些，這種情況看來還需要維持幾年。堵車是每個上班族的痛。
濟南天禾油耗監控系統
解決濟南市的交通擁堵問題需要做好幾個事情，第一大力發展公交車，增加發車頻次和增加公交覆蓋面，爭取大的居民區全覆蓋。第二把濟南火車站和長途汽車總站的功能分流搬遷，已不適應城市交通管理。第三公交專用車道不許其他車輛使用，違者罰款扣分。第四加大交通違法行為處罰力度，對於違法變道違法停車等行為嚴厲處罰。第五泉城路護城河沿路禁止小車通行，只准公交車通行。
趵突泉七十二名泉
首先 一個省會城市市區只有二環 而且二環也不是全封閉的 二環北並沒有高架 而很多省會城市已經有了三環四環 環路少 交通自然不夠通暢 第二 濟南斷頭路太多 沒見過這麼多的 有幾條路可以貫通東西南北的 不知道當初是如何做道路規劃的 第三 產業佈局不合理 產業過於集中在一個區域 其他方位多是居住區 這樣就造成了通勤潮汐 第四城市空間狹長 東西方向壓力大 第五市區內無法修建地鐵 公共交通極其落後 導致大家不得不開車出行 第六 高架下橋口和轉向道路設置不合理 導致很多下橋就是紅綠燈 還要反覆變道 導致擁堵
KING7777777
濟南道路紅綠燈太多。標誌標線設計不合理。綠化帶太寬。南北主幹道較少。鐵路橋及小清河道路橋太少。避免貨車上高架路。過街天橋太少。媒體電視宣傳不夠。開發小區密集。交通管理部門應該24小時上崗。規範市民非機動車上路安全教育。限號出行最佳方案。
上將軍60364020
思路不開闊，美其名曰保護泉水，實際上是短見，全國多少地鐵都在穿江穿湖的？軌道交通發展落伍，道路兩旁禁止停車，收費的也不行，建設公共停車場。規劃不行，那就重新規劃，多做環城路，主要街區範圍拓寬環城路。一條經十路交叉路口很多都是小路
古拉斯基
目前濟南市交通最大的問題就是沒有好辦法治理龜速車。任何時間段，任何道路上都存在我行我素的司機。它們並非新手上路，由於各種原因導致在暢通路段行駛不超過40公里每小時，且鳴笛無效。後方大規模車輛準備併線將其超越，這一變道，堵車就產生了，還說不定有些小剮小蹭。
