閱讀時間：10 分鐘
視頻：0
閱讀難度係數：2.5（1為最容易理解，5為最難理解）
試問現在的比賽還能找到Indy 500冠軍大戰現役F1冠軍大戰GT廠隊車手大戰勒芒冠軍大戰Formula E車手大戰歐洲方程式高手？？ 是的，在一年一度的戴通納24小時耐力賽中你能找到這樣的對抗陣容。傻豹豹賽車工作室一如既往給各位車迷準備了豐盛的賽前分析資料以及觀賽必備內容，這樣你的週末將是非常豐盛的。記得關注我們微博平臺的賽事內容更新哦！
地點：美國戴通納橢圓賽道
直播地址：
新浪直播： http://video.sina.com.cn/l/p/1722037.html
官網：https://imsatv.imsa.com/
2017年的賽事回顧：
本週末27-28日，2018年IMSA WeatherTech SportsCar Championship就將隨著首站Daytona 24小時耐力賽的舉辦而拉開新賽季的大幕。
位於佛羅里達的Daytona國際賽道一共包含了12個彎道，總長3.56英里。其中有超過一半長是最大坡度達到31°的橢圓形環狀賽道。比賽將在這裡進行24個小時。
今年將有總共50臺不同組別的賽車在此展開激烈的角逐，其中原型車組20臺，GTLM組9臺，GTD組21臺。來看一下參賽海報：
正賽將於美國時間1月27日週六下午2點40分（北京時間1月28日週日凌晨3點40分）準時打響。
戴通納24小時是非常傳統的耐力賽，想要取得好的名次，除了持續的推進速度，是否能不犯錯地度過夜晚的比賽也是決定比賽成績的關鍵因素。通常來說，當清晨的太陽灑下第一縷陽光的時候就意味著最艱難的那段賽程已經過去了。但是從去年的比賽來看，一場從入夜開始下起的雨一直持續到了早晨，頻繁發生的事故將冠軍懸念留到了最後。要知道，耐力賽永遠是耐力賽，在格子旗揮動前，任何事都有可能發生。
去年的冠軍屬於Wayne Taylor Racing車隊。他們在比賽的最後階段與Mustang Sampling Racing為了第（lao）一（li）名（shi）展開了數圈令人窒息的攻防大戰，最終將勝利者的獎品——Rolex Daytona計時手錶收入囊中。
而根據天氣預報，今年的比賽週日下雨的概率將會高達70%，車迷們又可以期待一場精彩的雨中大戰了。
看 點 分 析
慣例的三天的測試環節 “Roar before the Rolex 24”已經結束。
今年有哪些具備冠軍相的車隊？
又有哪些新面孔的加入？
我們今天首先帶來最高級別原型車組的形勢分析。
本週末賽場上將會出現10臺DPi賽車，其中4臺凱迪拉克，2臺Acura，2臺Nissan和2臺Mazda。他們將迎接同樣數量LMP2賽車的挑戰。
車隊：Tequila Patrón ESM
賽車：Nissan OnRoak DPi
No.2 Scott Sharp/Ryan Dalziel/Olivier Pla
No. 22 Johannes van Overbeek/Pipo Derani/Nicolas Lapierre
上個賽季，ESM的2號車以一個Petit Le Mans冠軍為全年比賽收官。2018賽季，在保留了Scott Sharp和Ryan Dalzeil兩位車手的同時，車隊新引入了Olivier Pla這位速度極快的法國車手來補強耐力賽陣容。
ESM車隊是北美賽事的老面孔了。別忘了，2016年開年一上來他們就連拿Daytona 24小時和Sebring 12小時兩個重量級耐力賽的冠軍。今年，我當然一廂情願地希望這麼漂亮的賽車能在這裡二度奪魁。
車隊今年新加盟的另一位法國人是耐力賽經驗豐富的Nicolas Lapierre，與去年就已經合作默契的Johannes van Overbeek和Pipo Derani搭檔駕駛22號賽車。
縱觀今年所有車隊，依舊只有ESM一家繼續使用Nissan Onroak DPi賽車搭配Nissan 3.8T V6引擎。去年下半賽季，ESM與NISMO的合作漸入佳境，Nissan賽車拿下兩個分站冠軍。如果能將狀態延續到18賽季，那麼ESM將會是使用凱迪拉克DPI賽車車隊強有力的競爭對手。
車隊：Acura Team Penske
賽車：Acura DPi
No. 6 Dane Cameron/Juan Pablo Montoya/Simon Pagenaud
No. 7 Ricky Taylor/Helio Castroneves/Graham Rahal
Penske車隊歷史上用保時捷RS Spyder賽車參與過三年ALMS P2組的爭奪。此番與Acura合作迴歸IMSA WeatherTech運動車錦標賽，車隊期待能夠複製當年的輝煌。而兩屆Indy 500冠軍，三次Daytona 24小時冠軍Juan Pablo Montoya蒙託亞 的加盟，讓這支車隊頭頂的光環更加熠熠生輝。
今年是蒙託亞Montoya首次參加全年的IMSA WeatherTech 運動車錦標賽。而Simon Pagenaud，2016 IndyCar冠軍，將輔佐參與耐力賽的爭奪。
Ricky Taylor在拿下2017年IMSA WeatherTech SportsCar Championship總冠軍後，選擇加盟了Penske這支令他嚮往的北美頂級車隊。
他的隊友Helio Castroneves在Indy賽場上已經與Penske有將近二十年的合作。今年開始他將全身心轉投到WeatherTech SportsCar Championship賽事中，與隊友一起，爭取為Acura Penske車隊奪得總冠軍。頂級車隊的頂級車手遇上了新賽車，會不會巧婦難為無米之炊呢？我們拭目以待。
車隊：United Autosports
賽車：Ligier JS P217
No. 23 Phil Hanson/Lando Norris/Fernando Alonso
No. 32 Will Owen/Hugo de Sadeleer/Paul di Resta/Bruno Senna
今年，United Autosports車隊的P房門檻估計要被踏破了。你可能不一定記得這支車隊的名字，但你一定知道兩屆F1世界冠軍Fernando Alonso的加盟。
去年5月，Alonso首次涉足Indy 500大獎賽。雖然倒數21圈時候的引擎故障讓他遺憾退賽，但是首次出賽便有驚豔表現的他已經為自己在北美積聚了不輸本土賽車明星的人氣。
到了11月份，他又參加了豐田TS050 Hybrid賽車的測試並且反饋良好。
諸多信息都顯示，西班牙人似乎對進軍運動車耐力賽很有興趣。現役F1車手參加耐力賽可是多少年鮮見的場景了。今年Daytona24小時的試水顯然比去年的Indy 500更有目的性。這是Alonso第二次踏上北美的賽場，他也將利用這次比賽對接下來是否參加勒芒24小時首秀進行權衡。
儘管Alonso只在Roar before the Rolex 24 測試中跑了幾圈，但是對於Ligier LMP2這臺全新的賽車已經建立了自己的心得。這裡的一切對他來說都是全新的。第一次參加原型車比賽，第一次跑耐力賽，第一次與GT賽車同場競技。需要儘快適應的，除了不同的駕駛技巧，也包括這條特別的賽道。Alonso特別提到Daytona賽道在彎角的視野與一般F1賽道的不同。離彎心很近的水泥牆遮擋了出彎的視線，需要適應的同時也帶來更多的挑戰性。
就我看來，雖然Alonso為這支車隊帶去了足夠高的關注度，但是36歲的他畢竟還是耐力賽新人。而要想從同隊的另外兩名隊友Phil Hanson和Lando Norris身上獲取更多耐力賽經驗顯然也不太現實，畢竟他倆的年齡加起來也就和Alonso一樣大。
相對23號車“一老帶兩新”的配置，32號車的配置就要“良心”很多了。F1和DTM賽場“老兵”Paul di Resta和2017年WEC LMP2組冠軍車手Bruno Senna這兩個名字的出現已經讓人吃了一顆定心丸。更何況，Will Owen和Hugo de Sadeleer這兩位你們相對不熟悉的車手去年已經搭檔在Europe Le Mans Series裡拿下了年度亞軍的成績。
車隊：Jackie Chan DCR JOTA
賽車：ORECA 07
No. 37 Lance Stroll/Felix Rosenqvist/Daniel Juncadella/Robin Frijns
No. 78 Ho-Pin Tung/Alex Brundle/Antonio Felix da Costa/Ferdinand Habsburg-Lothringen
好了，你們心心念唸的中國車隊來了。財大氣粗的程飛爸爸一口氣從各賽車領域招兵買馬了多位現役頂尖的賽車手，組成了名副其實的“全明星“陣容。讓我們看看這支全場最具天賦的車組都有些誰吧：
Lance Stroll，F1威廉姆斯車隊車手，也是全場除了阿隆索以外唯一的現役F1車手。此前在2016年，駕駛福特DP賽車獲得的第五名是他唯一一次Daytona 24小時經歷。
Felix Rosenqvist，兩屆澳門GP冠軍，Formula E車手。在今年FE賽季前三站中兩次奪冠，暫列積分榜第一。
Robin Frijins是一位同時擁有Formula E參賽經驗和非常豐富GT耐力賽和衝刺賽經驗的車手。
Daniel Juncadella則是梅賽德斯近年來重點培養的車手，為東家效力於寶珀GT以及DTM等各類運動車車賽事。
這樣的陣容估計“數據黨”看了會很高興，但是四位年輕人在一起究竟能產生多麼強烈的化學反應？這就要看車隊老闆程飛的了。
董荷斌和Alex Brundle上賽季在Jackie Chan DC車隊就是隊友了，彼此非常熟悉。本站比賽，車隊似乎特別青睞Formula E車手。算上Antonio Felix da Costa，一共有三位Formula E車手加盟。而沒聽過Ferdinand Habsburg-Lothringen？確實，20歲地他太年輕了。不過你肯定記得去年在東望洋，Formula 3最後一圈最後一彎的戲劇性撞車。最後開著一側全部撞毀的賽車以第四奇蹟般衝線的Habsburg就是當事人之一。
車隊：Konica Minolta Cadillac DPi-V.R
賽車：Cadillac Dpi-V.R
No. 10 Jordan Taylor/Rengervan der Zande/Ryan Hunter-Reay
這支僅有單車組出戰的隊伍在去年表現異常耀眼，賽季前5場勝利都由其包攬，並且順利拿下2017賽季的總冠軍。
2018年，在哥哥Ricky Taylor離隊後，弟弟JordanTaylor迎來了荷蘭人Van der Zande的搭檔。雖然當爹的車隊老闆Wayne Taylor不願看到兄弟組合被拆散，但是老爺子依舊支持並且為兒子能加入頂尖的Penske車隊感到高興和自豪。
車隊：Mustang Sampling Racing
賽車：Cadillac Dpi-V.R
No. 5 Joao Barbosa/Filipe Albuquerque/Christian Fittipaldi
新的一年，5號車組的最大新聞便是Filipe Albuquerque的加入，與Joao Barbosa組成了葡萄牙隊友。Christian Fittipaldi則由全賽季車手變身僅參與耐力賽的車手。
車隊：Whelen Engineering Racing
賽車：Cadillac Dpi-V.R
No. 31 Felipe Nasr/Eric Curran/Mike Conway/Stuart Middleton
Whelen Engineering Racing的車組相比去年經歷了比較大的車手換血。現在他們欠缺的不是速度，因為巴西車手Felipe Nasr一上來，就拿了個測試賽的第一名。果然做圈速還是F1車手好使，但是長距離的穩定性尚有待檢驗。
在賽前三天測試的所有八個測速區域內，以上幾臺凱迪拉克賽車均是最快的，四臺Cadillac Dpi-V.R的圈速包攬了排行榜上的前四名。
所以可就別怪在賽前的BOP中，賽會將凱迪拉克的進氣限流器直徑縮小了0.6mm咯。
要知道在此之前，凱迪拉克已經主動將今年的V8引擎排量從去年的6.2L縮小到了5.5L，為的就是能更好地幫助並適應IMSA的BOP（性能平衡）制度。
有人被限制性能，那自然就有人被提升性能。最終名列測試總成績第九的馬自達獲得了賽會給予的兩處性能提升，分別是最低重量減少15kg以及引擎轉速限制提高300rpm。
車隊：Mazda Team Joest
賽車：Mazda DPi
No. 55 Jonathan Bomarito/Harry Tincknell/Spencer Pigot
No. 77 Oliver Jarvis/Tristan Nunez/Rene Rast
2018年，Mazda與Joest車隊合作，以全新的面貌迴歸北美運動車賽。相比去年，RT-24P賽車的速度在這個冬天得到了長足的提升。Jonathan Bomarito一直是Mazda的廠隊車手，八年前他就駕駛一臺RX-8賽車贏得了Daytona 24小時 GT組的冠軍。而Harry Tincknell的速度早在WEC的福特GT賽車裡就已經展露無遺。傻豹豹工作室曾在去年WEC上海站的時候專訪過這位大個子，車技好人又nice。
77號車以另一位Mazda廠隊車手Tristan Nunez為班底，輔以兩位新加盟的奧迪廠隊車手，Oliver Jarvis和Rene Rast。聽著有點耳熟？恩。
Jarvis在去年的表現有目共睹。Jackie Chan DC的賽車能夠獲得勒芒總成績第二、LMP2組第一，Jarvis厥功至偉。然而最終遺憾沒能獲取WEC年度第一可能也是加速Jarvis換東家的重要原因。而Rene Rast在去年新秀年即奪得DTM年度冠軍，創下了前無古人的記錄。
總之，Joest車隊，奧迪車手，讓我展開一下想象……
週六，我們會帶你再分析一下GT組的形勢。
完！
歡迎車迷與我們互動交流，如您對此文有任何的意見和建議，可以通過傻豹豹賽車工作室的微信公眾號反饋給我們。希望不吝賜教，非常感謝！
喜歡民用車的小夥伴，歡迎關注“極車志”
本公眾平臺作品的所有文字版權歸傻豹豹賽車工作室
閱讀更多 傻豹豹賽車工作室 的文章
