D丶Lei
我們平時開的汽車一般是5個擋位或6個擋位，部分SUV已經開始嘗試渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，但是這已經是極少數了，而重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，與普通小汽車完全不在一個頻道。
這有人就要問了：重卡要那麼多檔位幹嘛？彈哥這就告訴你答案！
其實，多擋位變速器的最大作用是為了改善汽車的動力性、換擋平順性和燃油經濟性。因為擋位細化可以減少重型卡車在行駛中高擋位拉不動、低擋位吃不飽的現象。通常情況下，重卡拉的貨比較多，擋位越多對發動機功率應用越有效。
換擋平順性方面，多檔位也十分有優勢。檔位多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，每個檔位的變速比差值小，變速箱傳動也就越平順。
燃油經濟性方面，多擋位讓車輛在不同車速下都得以使發動機處於經濟轉速區間
比如起步時、加速時、上坡時需要的扭矩大，用低速擋可以更高效、更經濟的加速，減少換擋導致的發動機轉速跳動。
彈個車
的確重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，比如上圖是斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，採用後置組合變速器結構，通過串聯一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，從而形成一個具有10個前進擋位的多擋變速箱。
一般重卡多為柴油車，而柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，大概在1000～2500轉/分。轎車上發動機轉速範圍更大，用一句很多車友喜歡說的一句話形容：“二擋7200幹它”。重卡為了在行駛的車速範圍內發揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機配置更多的檔位。
檔位越多，每個檔位的變速比差值會小一些。重卡扭矩輸出就比較大，如果像一擋時輸出500牛·米的扭矩，當切換到二擋時突然減少到了300牛·米，動力出現巨大落差，會對變速器、驅動橋產生衝擊，導致換擋的不平順，因此，引入更多的擋位的話，就可以減少動力切換的落差，使平順性更佳。
還有燃油經濟性，讓車輛在不同車速行駛都可以處於發動機經濟轉速區間。像重卡啟動/加速需要的時候扭矩較大，多設低速檔可以更經濟的加速，減小換檔導致的發動機的轉速跳動。
總結一下就是，這種多擋位變速器主要考慮了重卡柴油機的出力特性、載重等，目的是為了改善重卡的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。 
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
卡車檔位主要是有低速檔和高速檔兩種檔位，卡車因為承重所以起步需要很大的扭矩，可是卡車的轉速低，於是需要多檔位，而且作為卡車跑運營需要燃油經濟性不太可能用太高的轉速去控制扭矩。所以需要多檔位去控制車速。
小波淘車易手車
怎麼說呢，現在的汽車，從最小的拖拉機四速變速器帶副變速開始，分別是5，6，7，8，9，10，12，16速變速器，其中重型貨車都是以8速以上使用變速器的，我看到網友說外國的發動機強勁，然後檔位少，其實他們都極少超限的，特別是西方國家對超限處罰相當嚴厲，超限最厲害的還是亞洲國家，其中包括中國，印度，越南，緬甸等。
眾所周知，絕大部分貨車都是採用柴油發動機，也包括，中型及以上的客車都在使用柴油發動機，這種發動機轉速低，但是扭矩大，一般在四缸發動機轉速在3400轉左右，而六鋼大功率發動機轉速只有2500轉，怠速也只有600轉，再加上超限因素，檔位少的車在平原地區還可以用，在高原地區就不行，經常出現一個檔位用不完，然後再加一個檔發動機功率不夠用的問題，這種情況在高原地區非常普遍無一倖免，還會造成燃料過度浪費，對於環保排放的今天來說是悲劇性的，還會增加運輸成本，唯一能解決的辦法就是多加幾個檔位以適應不同的汽車負荷。
這裡值得一提的是現在的自動變速器重型車都採用了很多檔位，而且連小型客車也借鑑這種生產工藝，其中國內最為主流的貨車變速器就是陝西產的法士特，可以說佔據了絕大部分重型貨車變速器市場，以堅固難用著稱，而他們研發的12速自動變速器於手動變速器區別，僅僅是換了一個換擋撥叉大蓋，這種創造研發世界首創。由於裡面的變速齒輪相同，就能在維護中大大降低維修成本，而且兩者通用。
我想即使超限被卡死，多檔變速箱也不會退出歷史舞臺，自動變速器的重型貨車只會越來越多。
修行者157260266
檔位越多勁越大，我開的是陝汽德龍F3000，12前近2倒，空車5檔起步，重車3檔，12檔高速時轉速2300最高85公里，跑公路的車子高速變速箱多，輕鬆上時速1百公里，轉速還不高，1千5左右
zhenxiang2
因為要滿足貨車上坡需要的扭力，而平地又需要轉速。而重卡發動機輸出的扭力一般2200牛米，轉速1900。由於轉速相對於轎車低，為了節油，和速度。所以最高檔是超速檔，0.73和0.78吧。而上坡的時候，是逆地心引力做工的。這時候滿載的重卡反應到變速箱輸出軸斷的反向扭力可能達到2到3萬牛。這時候為了克服反向，變為相應的檔數，把扭力放大15倍左右，速度雖然慢了。但是可以能上坡了，小坡的時候也把它變為相應的檔數，扭力放大個4，5倍。而速度又可以兼顧。。。。。。。。執行以上的動作的部件就叫變速器
總的說速比涵蓋越寬，符合的道路工況也就越多！
明天你好007
你好！這個問題在講課上必有說起。即為大卡就說明它承載重量大。動力傳輸從發動機 離合器 變速箱 減速器 傳動軸 萬向節 減速器 差速器 半軸 到驅動輪。發動機是動力來源點 柴油機比汽油機功率大 因此大貨 拖拉機 大客 輪船等負荷重的都選用柴油機。大貨車如何能把大功率力量做到精細 平順的傳輸 把變速箱設計為多檔位就是這個目的。加上注意離合慢松穩走 可以做到某個檔位力量的平順接合。做到了精細 平順的傳輸就保護了傳動系統的機部件，更做到了動力均衡不浪費動力 節省了燃油。祝你平安！
平安交通張文生
卡車的負載大，發動機的扭矩大，在複雜的工況下，需要更多的速比滿足經濟性。也就是說在多種的負載和路況下，你需要一個最合理的轉速滿足動力和油耗經濟性。那麼你就需要有更多的速比來配合發動機的轉速。所以跑越多越複雜的路，需要檔位越多。只跑高速，標載，那麼9檔就夠了。跑山區，大坡道，裝載重量不定的話，16檔可以。
卡車驛站
這個問題很簡單，因為重型卡車，他非常的重，幾十噸上百噸。擋位越少，前後檔之間的慣性衝擊越大，擋位越多，他換擋越平順，衝擊小。
淮安重卡維修小馬
簡單說，就是因為大貨車要拉東西，自重大。可以分兩個部分理解。
第一是起步，自重大，靜摩擦力很大，起步需要的力也就越大，可以理解為，1檔已經勁不夠了，所以要弄個半檔；
起步以後，同樣由於自重大，加速慢，如果像轎車那樣只有5速或者6速，那麼得跑很久，速度上來才能加一個檔，這樣費油費車，所以給每個檔位之間又加了一個檔。
