孫悟空二大爺
我來說一下我的看法吧，近幾年，我國的高鐵技術得到了突飛猛進的發展，不僅國內高鐵建設里程日益增多，而且還援助其他國家，但是，歐洲和美國卻不建高鐵，其實，並不是歐美沒有能力研究高鐵這方面的技術，美國在高科技領域的能力，還是不容小覷的，特別是像歐洲的德國，我們國家的高鐵，最開始就是以德國的技術為基礎，所以說，歐洲和美國沒有高鐵，不是他們沒有能力研製，而是他們不想建設，那為什麼歐洲和美國不建高鐵？我想主要有以下幾點原因。
1，國土面積小。高鐵雖然速度很快，但只有長距離來運營，才能夠顯示出高鐵的優勢，如果距離太短的話，就顯示不出高鐵的優越性了，歐洲的國家一般國土面積都非常小，所以他們建高鐵的意義並不很大，這也是歐洲不建設高鐵的主要原因。
2，人口少。如果一個國家人口太少，保證不了高鐵的上座率，那麼高鐵的建設就很難收回成本，這豈不是一種浪費？對於那些歐洲的小國家，人口太少，建高鐵的意義就沒有了。
3，交通的發達程度。對歐洲那些國家來說，他們的國家一般都比較富裕，高速公路的里程，以及轎車的擁有量都很高，遠距離的可以坐飛機，近距離的可以自己開車，高鐵就沒有用武之地了，像美國，雖然國土面積很大，但他們國家的各種交通設施完備，鐵路都有些過剩，如果再建高鐵，實在沒有這個必要。
4，沒有人口大遷徙的習慣。我們國家和別的國家不同，有人口大遷徙的習慣，比如說過年，都希望回家過年，導致人口的流動量特別大，再加上我們國家本來人口就多，需要一個較強的運力才能夠解決這個問題，此時，高鐵就派上用途了，而美國和歐洲那些國家，根本就不存在這個民族習慣，他們的人口出行量很平穩，這也是他們不需要建高鐵的原因。
5，百姓生活水平。歐美國家普遍人民生活水平很高，偶爾遠途出行，可以乘坐飛機，而我們國家老百姓的生活水平還不算是富裕，很多人都要外出打工，特別是農民工，這些人出行如果讓他們都去坐飛機，且不說空運力量能不能夠承受，單單是機票的價格，就讓他們難以接受，而高鐵，則是一個很好的選擇方案。
另外還有一點，正因為我們國家的百姓生活不是很富裕，社會保障也沒有歐美好，老百姓就必須有一個長遠的打算，就必須為自己在銀行存一筆錢，以備不急之需，而這些存在銀行的錢，國家就可以拿出來搞基礎建設。而歐美則不一樣，他們的社會保障比較好，老百姓沒有後顧之憂，他們只講究享受，而不去存錢，所以儘管歐美的國家比較富裕，但政府手中的錢卻不多，建高鐵的一次性投資比較大，對於中國來說不是什麼難事，而對歐美來說卻不太容易。
由此我們不難看出，上面的這幾種情況，我們國家都不具備，我們國家國土面積大，人口眾多，汽運，鐵路，空運的運力不足，再加上有人口大遷徙的習慣，建設高鐵，就非常有必要了，所以說，一個國家需不需要建高鐵，要根據本國的實際情況，不要那麼盲目上項目，否則，高鐵一點作用也起不到，還浪費了大量的資金，這就得不償失了。
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驕然
這不得不從歐美的基礎建設方式來看，歐美在建設公共交通的時候並不是像我們這麼大規模的由國家投入建設，而是由州立政府籌集資金的。比如在高速公路領域裡，美國的高速公路都是由地方財政負擔的，歐美人在交稅的時候有一個城建稅，公共交通稅。這些錢就是用來建設基礎公共設施的，比如公園公路等，他們在建設這些東西的時候是不貸款的，而是選擇有多大鍋下多少米，有多少錢修多遠的路，一條高速路下來往往要幾十年，這也是他們的高速公路不需要交費的主因（因為沒貸款需要還），而高鐵是沒法採取這種建設方式的。公路可以修一段用一段，高鐵沒修好根本用不了。
其次，政府權限不夠！由於歐美基礎建設的權限在地方，這使得歐美政府只有去修州際公路的權限，卻沒有去修跨州際公路的權限。比如在美國，打算修一條從弗羅裡達州到華盛頓州的高鐵，弗羅裡達州想修，華盛頓州也有投資意向，但是介於兩者之間的猶他州拒絕了，那麼這條高鐵就修不起來。
優己
所謂西方國家，包括歐洲，北美，日本，澳洲！歐洲各國面積都不大，對高鐵的需求比較小！加拿大和澳大利亞地廣人稀，人口多集中於沿海地區，根本就不需要高鐵！美國被稱為車輪上的國家，另外航空工業非常發達，全國有一萬多個飛機場，對高鐵的需求比較小！日本是第一個擁有高鐵的國家，高鐵技術非常發達，高鐵早已經普及，已經不需要修建新的高鐵！
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美國和西方國家的航空業十分發達，剛美國的私人飛機就有10幾萬架，美國到處都有飛機場，座飛機十分方便，而且速度比高快的多。
不建高鐵能節的大量土地，如建高鐵徵地十分困難，需要多個部門協調，即使徵到地，也十分昂貴，很難贏利。
美國把錢都花在軍事上，財政赤字十分嚴重，如建高鐵恐怕沒有那麼多錢。
紅太陽51799\n
美國的原因很簡單，政府沒有錢，什麼都幹不成。別說起高鐵這麼高大上的事，政府根本沒有辦法搞定民眾。舉個例子，新澤西州的電力供應網公司想維持核電站運營，向政府申請撥款，大概每年每家庭會增加二三十元電費作為資助，電臺都天天喊話州長不要籤呀，這樣會剝削窮人老人等弱勢群體，號召民眾反對，給壓力州長。雖然州長還是簽了，說為了保護電廠的工作機會。
這麼小的事都能罵大街，別說起個高鐵這麼多錢。而且現在的火車，運營都是虧大錢的，美國政府或私人企業怎麼保證高鐵不虧，拿著這樣的意向書，美國的銀行根本不會貸款，銀行私營的政府也管不了。沒錢怎麼建？
美國車行百萬裡
湛江高鐵的開通，是2018年湛江的大事。湛江人民盼高鐵盼了十來年，終於在今年6月底開通了時速200公里的動車，票價249元，算是比較高，一時間引起熱議。湛江盼高鐵盼了這麼多年，眼睜睜地看著一二線城市的人民先享受高鐵福利，甚至三四線城市也開通了，最後才輪到湛江。因此長期以來，大家都覺得高鐵代表著一個城市的經濟發達程度，真的如此嗎？
放眼國內，貌似是經濟發達地區先修高鐵。但全世界來看，經濟條件更好的美國及西方國家是沒什麼高鐵的。聽一些在美國居住的朋友說，他們出門基本上用自駕（基本家家戶戶都有小車）或飛機，或在異地租車，很少坐火車。有錢的話，飛機更加方便，還有美國的高速公路沒什麼收費站的。另外就是建鐵路，徵地什麼的比較麻煩。更重要的是人少，就這少量的人還習慣坐飛機，建高鐵成本恐怕1000年都收不回，誰做這賠錢的買賣啊！
反過來，就會明白我們國家高鐵普及的原因了，主要是人多錢少。自駕的話，畢竟有些人是沒有私家車的，高速收費也不低。湛江800萬人口，在廣東省的各市戶籍人口中排名前三，又是個經濟不發達的三線城市，所以建高鐵的必要性更加大。雖然現在時速僅200公里，但時速350公里的高速動車線路也在規劃建設中，未來會更加方便。
湛江縱橫哥
①航空軍工能源汽車的寡頭不答應
②發展鐵路違背至少包括上述寡頭的利益，且更利大眾而不被金寡巨頭們放在眼裡，投入大週期長利潤還看不上！有的是更輕鬆暴利的行業！
③技術上、投資上，黴狗總比德日更有條件！但，它們從不會去想發展鐵路的！當下，中國高鐵可能會讓它們很不爽又很羨慕！因為，即便它們一開始就在黴洲大力發展高鐵，也不如中國路通八方的條件好！
④中華萬幸有周毛！才使中共極大程度本土化實現獨立自主！
空谷居士25022
西方發達國家很大，每個國家的情況不同。其他國家不說了，單說我比較瞭解的美國吧。
前幾日看到一則新聞：美國Hyperloop TT公司與中國貴州銅仁市交通旅遊開發投資集團簽署協議，將建造一條10公里長的超級高鐵線路。
據說報道，這種超級高鐵可達每小時1000公里以上，成本也遠低於普通高鐵，甚至能半分鐘就發一輛車。
這在網絡上引起了不小的議論：
“不是說美國連一公里的高鐵都建不起來嗎？”
“中國不才是高鐵技術的出口國嗎？關公面前耍大刀？”------
在美國國內，不修高鐵最主要的原因是：利用率極低，為什麼呢？
一、鐵路不是美國的主要交通方式，太遠了是飛機，約大多數情況都是自駕。
美國的飛機場遍佈全國，即使是一些很少的鎮。人們一般去遠的地方通常坐飛機 極少有做火車的。如果坐，也是帶有觀光性質的，而不主要作為交通工具。
從我家來看，十多年來，遊遍大半個美國，但是全家人沒有一起坐過一次火車，遊樂場的小火車不算哦。美國的火車，通常是用做長途貨運。
我和女兒根本沒坐過，我先生坐過一次短途，是和同事去開會，芝加哥大學統一買的票，就一次。
此外，美國是車輪上的國家，汽車像自行車一樣普及，又有著遍佈全國的公路網，高速公路幾乎不收費，自駕非常方便。
我們家，曾經從北卡出發，南到古巴對面的Key West島，北到紐約。又從芝加哥出發，北到加拿大邊境大瀑布。從聖地亞哥出發，南到墨西哥，北到好幾個國家公園。飛西雅圖，再開車去加拿大。
從我們的經歷，基本上都是開車，太遠的話，飛三四個小時 ，先飛機，然而再租車開車。而在國內，我們極少自駕，現在的高鐵非常便利。
二、美國不修高鐵也有一些客觀條件限制
當然，美國不修高鐵也有一些客觀條件限制，比如拆遷比較難、鐵路私有化、美國國政府缺錢等原因，但這些都不是最根本的原因。
方立在加州
各國社會背景 一樣，地理條件不一樣，人口密度和分佈不一樣，經濟建設發展模式不一樣。所以不是每一個國家都需要修建高鐵的。
比如美國。首先美國在上個世紀初，就具備了四通八達的高速公路網，而且航空運輸對每個人出行也是家常便飯。因此，美國公路和航空公司的利益是不可撼動的；
其次，還是說美國。雖然美國也有“農民工”或者“進城務工人員”，但是他們的出行都已經自行消化(自駕車)，或者乘坐其它交通工具得到了解決。
而且，雖然美國人為了更高的工資也是四處打工，但是美國政府從來都沒有遇到過“春運”這樣的壓力。
再其次，環保意識。修建高鐵要保證能夠達到設計時速，就必須保證鐵軌的鋪設儘量避免走彎路。也就是說，必須逢山開路，遇水搭橋。
必須犧牲環境來作為追求速度的代價。西方人是很難做到這一點的。
再次，土地拆遷難度太大。美國和西方國家的土地並非是國家所有。修建一條高鐵沿途要佔用大量的土地。
誰來收購高鐵用地？哪一家公司能夠安置沿線被佔用了土地的公民生活？
最後，西方是高福利社會，納稅人的錢都必須用在納稅人身上；而像高鐵這樣投資巨大而又不是惠及每一個納稅人的項目在美國是很難被國會或者地方議會通過的。
自己過自己的日子吧！不必總是和鄰居像比較。
閒看秋風999
可能主要有這樣幾個方面的原因：首先，修建鐵路是拉動經濟增長的重要手段。可以想像，我國的高速鐵路，都是在金融危機發生以後修建的，在出口嚴重受阻，經濟面臨下行壓力的情況下，是最需要通過投資拉動經濟的時候。自然，高鐵就是最重要的拉動手段之一了。事實也證明，這一手段對穩定經濟的作用是非常明顯的。
其二，這是解決地區發展不平衡的重要方式。我國面積大，自然條件差異明顯，發達地區與欠發達地區的經濟和居民生活也相差很大。俗話說，要想富，先修路。通過修建鐵路，帶動經濟發展，是非常重要的手段。可以這樣說，高鐵沿線的地區，經濟都出現了明顯變化，居民生活也有了明顯改善。
第三，這是解決交通問題的根本辦法。我國人口多，分佈廣，人口流動幅度大，如果沒有良好的交通條件是不行的。縱然公路已經比較發達，也未能從根本上解決交通問題。實踐證明，高速鐵路對化解交通緊張問題的作用是非常巨大的。
第四，這是由我國的國情所決定的。美國等發達國家，通過空中交通解決交通問題，一方面，人口少，居民收入相對較高，適合採用飛機出行。所以，空中交通很發達，不需要再修建那麼多高速鐵路；另一方面，美國修建鐵路的難度要遠大於飛機場，如在修建過程中遇到居民不允許從其生活的地方過，不願將房子拆除等都會無力推動建設。所以，從這個角度來講，也更願意選擇修建飛機場，以減輕修建過程中的壓力和難度。畢竟，鐵路比機場涉及的需要協調關係的內容要少得多。
