深圳青春故事會
目前我國BRT最發達是廈門市。BRT能不能緩解交通壓力，要視城市的具體情況看，不能一概而論。在有的城市，可能會緩解交通壓力，有的則未必，甚至還可能增大交通壓力。深圳等超大城市目前沒有建BRT公交系統，在我看來，有以下原因：
一，地面交通壓力太大
BRT需要設置專門的道路網絡，像深圳、北京、上海和廣州等超大城市，地面交通本來就承著重壓，如果在道路上設置一條專門的BRT快速公交線路，這就讓可供社會車輛行走的路線減少了，這會造成交通更加擁擠。想通過建立BRT，引導人們去乘坐而不自己開車出行？這當然會有一定的效果，但效果不會太大，自己開車出行始終是大部份人的選擇，畢竟方便，坐公交多要換乘，很多情況下還要換乘幾回，麻煩。
二，常規交通系統發達
深圳等超大城市，常規交通網絡都非常發達，地面公交數量龐大，線路多，也開設有各種專線、快線。地鐵網絡覆蓋面廣，而且還在加建擴建。廈門的BRT發達，這可能與其地鐵不發達有關，因為廈門由多個島嶼組成，建地鐵難度大、成本高，其在2017年底才開通首條地鐵。
三，有其他緩解交通壓力的辦法
像深圳這樣的大城市，除了擴大地鐵網絡緩解地面交通壓力，在緩解地面交通壓力上，也採用了靈活的辦法。如設立公交專用道，在上下班高峰時段禁止非公交車通行；"借道左轉"，在某些車流多的路段，借用對向一側的路口讓左轉車輛按專門設置的指示燈通行等。
影子伴你
深圳為啥不建設BRT?
BRT有兩種，一種是直接敷設在馬路上的，佔用路權，我國大部分城市都是這種模式，另外一種是建設高架，這個以廈門和成都為代表。
廈門BRT
我國流行的這兩種BRT模式在深圳都行不通，所以就棄用了。
第一種模式，深圳相對於上海和北京來說，面積小很多，北京16410平方公里，上海6340平方公里，深圳1996平方公里，。而機動車保有量已經突破300萬輛，可以說是全國機動車密度最高的城市啦！在這種情況下建設佔用路權的BRT只會加重擁堵。
第二種模式，建設高架BRT，深圳財政收入充足，建設高架BRT還不如建設高架地鐵，運量大得多。
基於以上原因，所以深圳沒有建設BRT。
小羅說深圳
BRT，就是快速公交系統。
這六個字有三層含義：快速，就是比傳統公汽速度要快，運量也要大，快跟上輕軌和地鐵了，介入傳統公交與輕軌地鐵之間。公交，當然是公共交通，BRT只是其中一種。系統，就是BRT是一個體系，主要有以下七個組成部分：專用行車道、車站與樞紐、特色車輛、線路、收費系統、智能交通系統、服務。
BRT有優點，比傳統公交運量大，安全，舒適，快捷，比建地鐵省錢。
BRT也有缺點，必須要有專門行車線路，這就大量佔用城市土地資源，擠壓其它交通工具的空間。
BRT還有一點，就是對其它交通工具和行人的要求很高，因為BRT有優先行路權。從武漢光谷開通不長時間的BRT運行情況看，已經出過幾次撞車事故了，都是私家車搶行。由於BRT是一種新型交通工具，它又有優先權，所以人們適應還有個過程。
目前看，BRT跑不快，雖然對傳統公交的運量有所提升，舒適性也有增加，但速度起不來，而且擠壓了其它社會車輛的行車空間，從緩解整個城市交通來說，BRT作用並不明顯，這需要社會車輛和行人有一個適應的過程，至少知道BRT的規則，讓BRT真正的快起來，安全的跑起來。
深圳等一線城市土地資源有限，社會車輛和人流龐大，而且經濟厚實，當然是發展地鐵更合適。
不過，隨著人們對BRT認識的增強和適應，BRT最終會象輕軌一樣跑起來，對豐富城市交通體系，對緩解城市交通壓力，對節省城市交建費用，都是一個很好的選擇，正象我們當年沒有汽車時不知道給汽車讓路一樣，我們也要慢慢習慣BRT這種交通工具，BRT還是大有可為的。
無語石1
深圳沒有BRT，但其它很多大城市是有BRT的。比如廣州就建有BRT通道22.9公里，通行線路有三十多條，據報道日均客流可達到85萬人次，最高達96萬人次，成為亞洲唯一被評為“金牌標準”的BRT系統。上海的首條BRT快速公交奉浦快線也正式開通；北京、重慶、成都、杭州、鄭州、濟南、合肥、昆明等大城市均有BRT，還有其它一些城市大城市有計劃修建BRT。BRT對緩解公交壓力應該是有一定作用，尤其提高通行速度，方便市民快速到達一些地方。
深圳與廣州相距很近，城市建設方面互相都在借鑑。廣州BRT經過的中心城區，修建期間要佔道施工，對城市的擁堵感覺比修建地鐵還要嚴重。廣州亞運會之前的好些年，因為修地鐵、修高架橋等等，廣州市區感覺就像個大工地，到處都在圍欄施工建設。深圳市區面積更小，機動車擁有量也很大，廣州修建BRT期間對城市交通的擁堵，估計也會影響深圳修建BRT的熱情。
深圳雖然沒有BRT，但遍佈城市主幹道的公交專用道，也提升了高峰期公交出行速度。再加上其已運營及規劃的地鐵、有軌電車，以及開通的一些公交快線，可能更適合城市的需要吧。
whitedeer
手機用戶1740519364
BRT能不能緩解交通壓力，可以設定一個評價指標。人數道路利用率。鑑於BRT佔用了一條專用道，這樣，就可以分別計算一下該條專用道BRT運載的人數和取消專用道時該條道社會車輛運載的人數。比較一下，就知道結果了。
估計的計算結果，社會車輛運載的人數多。
