Josir

1942年黄河决堤，此后十年间黄河由江苏注入黄海，到1952年才改为经山东流入渤海直至今日。那么六十多年前的这次改道给北方带来了什么样的影响，给南方又带来了什么样的弊端呢？如果今天人为地将黄河改回经江苏入海，会遇到什么样的阻力，付出多大的成本呢？

中国人多地少已是不争的事实，千百年来为了使沧海变为桑田，我们的祖先使出了浑身解数去围海造陆。但不得不承认的是与大自然相比，人类的力量终究是渺小的，围海造陆的主力不是人类而是黄河。每年黄河都要携带大量的泥沙入海，无论是在路途中还是在入海口这些泥沙都形成巨大的淤积，久而久之在黄河的流经之地就造成泛滥，在入海口则形成巨大的冲积三角洲。

如今黄河经山东注入渤海，而渤海是个什么样子呢？被辽东半岛和山东半岛环抱的渤海是个半封闭的内海，这片海域平均水深不足二十米，河流入海口的深度更是只有几米而已，泥沙极易在此沉积。据统计，黄河自从流入渤海以后，每年净造陆地二十至三十平方公里，海岸线外延两公里左右。或许你觉得这是一件好事，毕竟可以缓解土地紧张的形势，但长此以往却是弊大于利。

我国对于渤海拥有完全的主权，这里不存在离岸多少海里的专属经济区问题，也就是说无论是海洋还是陆地都是我们国家的。那么你希望渤海被填平呢？还是保持原貌呢？短期来看，土地确实能够用于居住和开发，但是海洋对于调节气候的作用却是陆地无法比拟的。如果渤海被填平，北方的干旱必将比现在更加严重，可能整个华北的气候环境都要因此而改变。

但是如果改由江苏古道入海，尽管北方的缺水状况仍旧比现在严峻，但是每年在黄海的冲积陆地却能够让我国的海洋管辖区域不断向公海拓展，苏北一带的沼泽盐碱化问题也将迎刃而解。

那么在现有条件下，我们能够实现黄河人为改道吗？客观地讲，技术上不难，但实际操作太难了。对于我国那些久经战阵的水利专家来说，这项工程怎么也难不过南水北调，但我们却失去了实施的最好时机。

如果是建国之初，面对一穷二白的局面，把黄河改回古道，社会成本极低。但是经过几十年的建设，山东到江苏的铁路、大桥、管线早已是密密麻麻，牵一发而动全身。原古道两侧的民居、楼房、耕地阡陌连片，又将涉及无数农民的利益，这个成本太吓人了。

地图帝

这里是熊二读史（本文约750字，阅读需时3分）

黄河如果改道入黄海的话，长远开看是有更利一些的。

在历史上，黄河有七八百年都是注入黄海的，特别是明清时期。

黄海这一名称，与黄河息息相关，由于历史上，黄河有至少七八百年的时间是注入黄海，特别是明清时期，在明代水利专家潘季驯“束水攻沙”这一治黄策略下，黄河大量泥沙注入大海，将入海口附近海水镀上一层黄色，因此古人将这片颜色特殊的海洋，称为 “黄海”。

伴随大量泥沙入海，黄河河口也不断向海洋延伸，制造出新的陆地。

在今天的卫星地图上，依然可以见识黄河巨大的造陆能力。

黄河故道入海口（下红色圈）与现在黄河入海口（上红色圈）

历史上的黄河是游徙不定的，按道理说，不管黄河从哪里入海，只要不决溢泛滥，就是好事。

但是黄河泥沙造陆这一点，和近代的领海问题结合起来，就需要特殊考虑了。

渤海由于是海湾，山东半岛和辽东半岛都是我国的领土，因此渤海湾的所有权属于中国，这个无疑问。

但是黄海就不一样了，因为黄海是向东开放的海域，因此和韩国、日本会产生领海的交界。

我国使用的领海划分方法为折线基线法。

就是在大陆沿岸突出部或沿海岛屿上选定某些点作为基点，把连接各相领基点所得到的折线作为领海基线，以此作为基线的起点，向外延伸到国家规定的领海宽度即为领海线。

用这种方法划领海线的话，大陆向海洋突出部分和沿海岛屿就很重要，如下图中舟山群岛处的领海线外凸。

因此可知，黄河在渤海湾造陆，对我国的领海权不会有影响；而如果黄河流入黄海，在江苏海岸边造陆，长年累月，可以让中国的领海线往外移。

此外，从渤海湾的自然地理条件来看，渤海湾本来就不深，平均深度12.5米，黄河泥沙大量注入后，渤海湾的水容量更是令人担忧，如果渤海湾面积缩小，则对北方的气候调节作用下降，对北方的环境也是不小的考验。

综上可知：黄河如果改道入黄海的话，长远开看是有更利一些的。

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不同区域的战略博弈

熊二读史

黄河是塑造华北平原的主要力量，如果没有黄河的话，整个华北平原绝大部分地方还都是大海，因为从河南孟津以东在远古时候都是大海，是黄河巨大的泥沙携带量填平了这一带广阔的海洋，当然，这其中还有海河和淮河等河流的泥沙作用，但是相对于黄河来说，它们塑造华北平原的力量就小多了。

如今的黄河从渤海入海，在我们的意识中，一河之水如何能填平茫茫大海呢？渤海的面积达7万多平方公里，黄河怎么能填平？其实我们一直都忽视了黄河填海造地的能力，实际上3000年前的渤海面积在10万平方公里左右，这3000年中，在黄河、辽河和海河等河流的冲积下，渤海已经缩小了1/3左右，这些河流不仅减少了渤海的面积，也在让渤海变浅，如今的渤海平均水深不到16米，而青海湖的平均水深都有22米，更惊人的是水利学家认为正在以每十年台乘一米的速度变浅着，那么在这个趋势之下，也许不需要200年，我们就将看不到渤海了。

如果渤海被填平，那么我国北方地区的气候都会被改变，因为来自渤海地区的水汽消失了，整个北方地区都会变得更加干旱，气候条件不如现在宜居。

但是要做到黄河沿岸全部避免水土流失，让黄河水变清，不再淤积渤海，这个难度也是极大的，甚至是无法做到的，但是，让黄河改道流向黄海这一方案，却可以完全避免黄河泥沙填平渤海的担心，而且黄河还可以在江苏沿海填海造陆，为江苏省增加土地，而黄海面积比渤海大得多，其平均水深90多米，所以在几千上万年的时间中，都不用担心黄河会填平黄海。

黄河改道黄海，不仅会给江苏沿海增加大量陆地，也会随着海岸线的向东推进而增加我国的专属经济区，而且由于江苏向西地区并不是很缺水，所以黄河在这里造陆对北方地区气候的负面影响也不大。

也许有的朋友会担心黄河改道流经安徽和江苏等地会造成洪涝灾害，其实这大可不必担心，黄河从1952年改到山东入海之后就再也没有发生过灾难性的决口事件，而依靠现在的水利工程技术手段，基本上完全可以避免黄河改道造成洪涝灾害的可能性。

黄河改道可顺着以前的黄河故道实施，也可以寻找更为合适的路线，相对于上面讲到的避免造成洪涝灾害的工程问题，其实难度更大的是沿线的移民和固有的桥梁、管道、线路的处理，所以想给黄河改道可不是那么容易的事情，其难度或比一条南水北调工程更大更复杂。

科普大世界

我觉得应该再造一条青兰运河，与黄河一起疏沙防洪。

自魏晋开始，中国经济中心一路南移，由黄河流域南移到了珠江流域。纠其原因，除了南方更宜居外，黄河流域的环境变化也是一大原因。

从建国初期到现在，南北方的经济比例一直为南多北少，除了首都北京外，北方没有一个像样的大都市。

而黄河和长江的差距在于，长江拥有很好的航运能力，也造就了重庆，上海这样的大都市。而长江经济带在全国经济占比也是数一数二的。

如果能从兰州开始向东，修一条运河，削弱黄河在最大的土沙流失地的肆虐，对保护生态也是很好的。

圈内是最大的水土流失地，也是黄河中的土沙的重要来源地。

其次，青兰运河的修建也可以穿连起八个城市群，黄河经济带也可以初步形成。成为南抵平原经济区，北达呼包鄂榆，西通兰西，东拓济青。带来的经济效益也是无可估量的，

青兰运河大致走向，可从山东聊城分一条支流南下，解决苏北地区的盐碱问题。

并且可以缓解河套平原的压力，降低黄河对渤海填海造陆的影响，维持气候平衡，保护生态环境，防止水土流失都具有重要作用。

图为自做，不喜勿喷，侵删!

嘿少年163249874

黄河改道流入黄海为了什么？

• 让黄河携带泥沙冲积平原造地。
  
• 解决黄河下游悬河问题。
• 实现黄河下游航运。

不管是为什么，改道牵动的利益相关方太多，太复杂了。

• 当前沿河流域的利益被剥夺，这些人民损失如何补偿.
  

• 改道搬迁区域处于我国平原地带，经济基础好，各类基础设施密密麻麻，不好动啊。

如果是为了治沙，解决地上悬河和航运，写点建议希望抛砖引玉。

一、治标治本

• 必须首先解决黄河上游、中游黄土高原水土流失问题。
  
  
• 这个问题不解决地上悬河问题就不能彻底解决。

二、调水、借水，南水北调长江水到黄河下游，郑州以下河段主要使用长江水。

• 调雅鲁藏布江、怒江、澜沧江水到金沙江，实现藏水北调进入长江上游，调水450--600亿立方米。
  

• 从三峡调水经汉水丹江口到郑州上游，调水450--600亿立方米。

• 黄河上中游截留300亿立方米治理黄土高原，逐渐恢复植被。

三、黄土高原只要有水就可以逐步扩大植被覆盖面积，原来为了黄河下游用水一直限制使用，通过江水北调解决下游水源问题，可以截留。

• 青藏高原下泄年平均径流量 205 亿立方米，黄土高原自用后下泄 375 亿立方米，到郑州 580 亿立方米。
  
• 黄土高原截留 300 亿立方米，治理黄土高原。
• 下泄 280 亿立方米维持河道生态。

四、通过长江水冲砂和其他方式结合，逐步降低、拓宽河道，最终达到通航目标。

• 郑州以下黄河实现1及通航标准。
  
• 丹江口--郑州在调水设计时，考虑通航问题。
• 丹江口--武汉保持通航。
• 可以实现长江、黄河通航目标。

渤海受河流污染水质远比黄河差，长江水通过黄河河道流入渤海，可以提高渤海水质。

天佑中华紫气东来

山东偏据一方，开运河航运防洪。

增堤建库，分层推拉闸分流排沙。

黄河入海，多一个出口选择较好。

长江向淮河及以北调水是大趋势。

淮河防洪，增堤同时疏通大航道。

斌似懂非懂

一、黄河泥沙是资源，已从泥沙淤浅成灾的阴影中遂步走出来了，黄河泥沙的利用，已越来越被人们认识。黄河不管是向北还是向南，大家都在发表各自的看法，也可以说是争论中的探索。黄河如果向南走，不考虑诸多成本，单就黄河南下历史上在黄海形成门浅滩，这又是一笔巨量的资源，会促成更快的成陆，至少在时间上就是这样。

二、不管从那个方向向黄海中部推进成陆，都应保持和增进中韩关系，而不是为争夺有利的界线而故作黄河的东去。我们换一种思路，如果打通中韩之间的陆路交通，不管是成陆还是造桥，都会得到韩方的支持，而主动权在我，远美近华是前题基础，过于近美，可缓之，当然桥我方会造，线我方就不必支付。如果走南线，这一天总会到来，且涉及从对马岛连接过来的交通连线。

富春恶水

渤海内的航道已经受黄河泥沙威胁了，现在应该着手解决黄河泥沙走向问题了。总体思路应该是：含沙量大的浑水进黄海浅滩造陆、比较清的水进渤海，还要考虑灌溉行洪航运的问题。应该有个专门的机构接纳治河方案，因为这事最好有创新的成分才好，就像都江堰。

卖专利

若是黄河改道，在近二十年内对附近省份有很大影响，基础建设，民生建设，灾害预防，同时京津塘地区的水利工程是否会有巨大影响？同时黄河的调水调沙实验是否又要重新验证？对于根治黄河水患又有很多影响成为未知？从长远看，领海黄海东海上的领海问题并未有实质影响，因为造陆运动是一个潜移默化的长远长远过程不是几十年近百年就可以有显著变化的，几百年也不会有太大的变化，谁知道百年后世界是什么样的形势？

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