2018年国内新能源车产销量保持较高的增长态势，各合资品牌也加快了新能源车推出步伐。
今年下半年，北京现代、广汽三菱、江淮大众、东风日产、东风起亚、北京奔驰、上汽大众等合资品牌纷纷推出新能源车，如索纳塔九PHEV、祺智PHEV、思皓E20X、轩逸EV300、起亚K50、奔驰E300El、途观L 430 PHEV均在今年下半年上市。
高工电动车梳理发现，合资品牌推出的新能源车型有三大趋势：一、呈现高端化；二、多为插电混动车型；三、多基于爆款燃油车型打造而来。
呈现三大趋势的原因或在于：
一、补贴新政的实施，带动电池产业的技术升级和能量密度快速提升，推动新能源车结构性的高端车型高质量增长。
二、随着补贴不断退坡，插电式混合动力汽车作为一种新型的混合动力汽车，相比于纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖小，未来有望成为新能源汽车新的增长极。
三、合资品牌由于燃油车所占比重较大，新能源汽车起步较晚，要实现2019年新能源积分比例达到10%，显然压力很大。如果车企购买新能源积分，将会加大成本投入，进而缩小利润空间。同时开发一款全新的新能源车至少需2-3年。因此，在现有车型进行“改造”，成为跨国企业应对双积分大考的直接方式。
这将加速压缩自主品牌车型的市场空间，并且容易造成车辆同质化严重。
索纳塔九 PHEV
北京现代索纳塔九PHEV插电式混动版车型正式上市，售价22.28-25.68万元，补贴后售价则为18.98-22.38万元。新车定位于一款高性能纯电动智能轿跑SUV，在纯电动状态下可以行驶75公里，百公里综合油耗仅为1.3升。
外观方面，索纳塔九PHEV与汽油版的车型保持一致，只在细节处有所不同，轮圈造型、plug-in标识等采用了特别的设计。车身尺寸为4855*1835*1485mm，轴距为2805mm，大小与燃油版相同。
动力方面，索纳塔九PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环直喷发动机搭配电动机的TMED混合动力总成。发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，驱动电机的最大功率为50kW，最大扭矩205Nm。索纳塔九PHEV提供了两种充电方式可供消费者选择，分别是家用220V和交流慢充桩。
2017年，北京现代曾推出首款合资品牌电动中级车新伊兰特EV。进入2018年，面临“双积分”政策的实施，北京现代进入新能源战略的攻坚阶段。据悉，到2020年之前，北京现代还将推出四款新能源车型，除了索纳塔九PHEV以外，其中两款为纯电动产品，另外一款也是插电式混合动力车型。
思皓E20X
思皓E20X是江淮大众首款量产车型，定位于一款纯电动A0级SUV车型，将于今年9月份上市。
外观方面，E20X的整体造型与江淮iEV7S如出一脉，但在很多细节方面进行重新设计，融入了欧式设计理念，车身线条流畅张扬，多边形装饰条凸显了立体感。
动力方面，E20X将搭载由永磁同步电动马达和锂离子电池组成，电动马达最大功率为85 kW，扭力峰值270Nm，综合工况续航里程超过300公里。同时，E20X采用江淮汽车自主研发的液冷电池安全管控技术，在快充模式下，电池电量从0充到80%需1小时，慢充充满电需8小时。
此外，新车将会配备无钥匙进入、一键启动、8寸中控触屏、高清7寸液晶组合仪表、360度泊车辅助、盲点监控等。
数据显示，江淮乘用车2017年累计销量为22.2万辆，同比下降39.5%；今年上半年，江淮汽车销量为25.2万辆，同比下滑8.16%。而江淮本身的品牌影响力逐渐降低，一年不如一年，唱衰江淮之声更是时有耳闻。
而大众在2016年提出，2020年实现在华销售新能源汽车40万辆。江淮大众在2018年推出首款纯电动车型，一方面有望挽救江淮“颓势”，一方面也有利于实现大众制定的新能源目标。
轩逸EV300
6月20日，东风日产合资品牌旗下首款量产的纯电动车型轩逸EV300开启预售，新车补贴后官方指导售价为16.6万，将于今年10月份上市。
新车外观与普通版轩逸基本一致，EV300前脸采用双“V”字造型，汲取了部分全新聆风的设计风格，大面积黑色塑料进气格栅，包裹整个LOGO的U型镀铬饰条。车身尺寸：4677*1760*1520mm，轴距2700mm。
动力方面，搭载TZ200XS5UR电动机，最大功率80kW，综合续航338kW，能量回收率达到百分之二十二，百公里最低能耗13.8kWh。
虽然日产聆风是全球销量最好的纯电动车，但时至今日，无论是纯电、插混或是双擎，东风日产仍缺乏走量车型，而轩逸EV300的到来将打破这种局面。
而轩逸燃油版年销量稳定在40万辆左右，位列同级别车型前三，拥有较高的知名度，有益于轩逸EV300的推广，能让消费者更容易接受。
起亚K50 PHEV
起亚K5 PHEV最早于去年6月开幕的2017深港澳车展发布，新车基于K5燃油版车型打造而来，有望于今年下半年上市。
外观方面，起亚K5 PHEV车型外观基本沿用了燃油版车型的设计，仅调整了细节，车身尺寸为4855*1835*1475mm，轴距为2805mm。
东风悦达起亚K5 PHEV将搭载一台由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率156马力，电动机最大功率为68马力，传动匹配6速自动变速箱则带来1.3L的百公里综合油耗。新车电池组容量为12.9kWh，在纯电动模式下，K5 PHEV的续航里程可达到75km。
韩系车2017年在华失利已不是什么新闻。2017年上半年，东风悦达起亚累计销售12.97万辆，同比下滑55%。其在江苏盐城的三座工厂大幅减产，不少员工面临失业，滑落到历史低点的东风悦达起亚，把未来押宝在新能源汽车身上。
据了解，东风起亚计划在2020年前投放6款新能源汽车车型。现在已经上市了K5混动版及华骐300E两款，KX3与K5 PHEV与今年推出，未来会上市更多新能源车型，冲击年销量百万的目标。
2019款祺智PHEV
广汽三菱2019款祺智PHEV将于8月11日正式上市。
祺智PHEV是广汽三菱旗下首款新能源车型，目前在售的是2018款车型。
外观方面，2019款祺智PHEV延续了2018款车型的设计风格。该车的前脸品牌Logo采用了蓝底设计，凸显了其插电式混合动力车型的身份。
动力方面，2019款祺智PHEV对2018款祺智PHEV的动力系统上做出了升级，在搭载的1.5L阿特金森循环发动机及国内首创G-MC机电耦合系统的基础上，将电池供应商从万向升级为宁德时代，使其在动力电池电压、电池总能量、纯电续航里程及节油率均有所提升。
参数方面，新车发动机的最大功率为71kW，峰值扭矩为120Nm；电动机最大功率为130kW，峰值扭矩为300Nm。油耗方面，2019款祺智PHEV每百公里综合油耗为1.6L，相较于2018款车型油耗下降11%。
祺智作为广汽三菱新推出的子品牌，弥补了公司旗下新能源领域的缺失。不过独木难支，光只有祺智PHEV自然无法应对前仆后继的新能源大军，更何况，混动版本毕竟不是纯粹的新能源，为了满足消费者对纯电动的强烈需求，广汽三菱在4月份发布了E-more概念车。
E-more的发布标志着广汽三菱正式迈入纯电动领域，显然广汽三菱的起步慢了一步。但我国对于纯电动补贴政策的过渡期即将结束，将会有一大波骗补指标的“水车”被筛掉，市场饱和度会有一定的松动。
途观L 430PHEV
工信部公布了上汽大众途观L 430PHEV车型的申报信息。这款插电式混动SUV早在3月就已经在大众SUV战略发布会上亮相过，搭载1.4T混动系统，有望会在今年内上市。
外观方面，途观L 430PHEV可看作是Tiguan GTE原型车的国产长轴距量产版，两款车的外观造型基本一致。
动力方面，途观L 430PHEV搭载了1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统, 发动机最大净功率为110kW、驱动电机额定功率为55kW、峰值功率为85kW。此外，该车搭载了上汽大众汽车有限公司生产的锂离子电池组，具备纯电动模式。
作为国内销量最大的车企，大众集团的新能源车型导入略显滞后，除了进口渠道刚刚发布了e-Golf之外，合资品牌目前没有一款新能源车型。
作为即将上市的首款混动车型，大众选择了为何选择了上汽大众而非一汽-大众？
原因或在于上汽大众最早引入了大众的首款SUV途观，并且在销售和售后方面积攒了多年的经验，并且将途观推上了SUV销量榜首，渠道和资源不容小觑。途观L作为目前在售的SUV车型技术成熟度高，相应的平台和配件资源比较容易切换。
奔驰E300eL
根据工信部的申报信息，奔驰E300eL是一款搭载了2.0发动机和插电动力的混合动力车型，百公里综合耗油2.1L。通过之前的消息来看，该车将在今年三季度上市。
新车在外观内饰设计上看齐燃油版车型，后保险杠上设计了全新的充电接口，此次曝光的车型将采用立标式造型。
插电式混合动力系统综合最大功率286马力，峰值扭矩549牛米，纯电动可续航32公里。电池组在快充模式下仅需2小时即可充满，提供节能助手Eco Assist功能，提供Hybrid、E-Mode、E-Save、Charge四种驾驶模式。
奔驰于2016年发布了旗下新能源子品牌EQ，首款量产车定名 EQ C。EQ C 定位于中型 SUV，有望于2019年正式发布。
相对于同级别豪华品牌，奔驰在新能源领域起步较晚。根据奔驰的计划，到2025年奔驰将至少推9款纯电动车型。
2018年5月，北京奔驰新能源新基地正式落地北京顺义，原北汽厂房经过升级后，一期年产能将达 15 万台，投产下线时间定于 2019 年底。随着积极布局新能源产业规划，加快产品落地，奔驰有望将在豪华车新能源市场加强竞争实力。
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