在我們的印象裡，坐高鐵的人也是特別多，在中國一些假期裡甚至要提前好多天才能搶得到票。
客流量大，上座率高，按理來說我國的鐵路公司應該是賺了不少錢才對。但事實卻與我們想象的相反，自從我國第一條高鐵開通以來，鐵路公司也是一直屬於負債狀態，今年鐵路公司的負債更是高達40000多億人民幣。
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客流量巨大，上座率高，為何鐵路公司還面臨著年年虧損的狀況呢？
首先，做過高鐵的朋友都知道，高鐵不比普通的列車，它的造價成本就非常高，平時我們坐的時速250公里的動車，一節車廂的建造成本就要高達一千六百萬人民幣，而時速高達350公里的特快動車，每節車廂的成本則高達兩千三百萬。而這僅僅只是車廂的造價，鐵路的造價每公里更是達到了上億元左右。而高鐵造好後維護成本也是一大筆支出。
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另外，我們看到高鐵擠滿人的情況通常是一些比較熱門的高鐵，但有一些不是太熱門的線路，在我國也存在大多數，這些高鐵客流量少，但因為還是有部分人需要，又不得不繼續經營下去。這些線路通常來說也是入不敷出的，只能儘量減小虧損幅度。
最後一點是因為高鐵票在我們看來並不便宜，但在國外高鐵就是定位比飛機高的產品，高鐵安全又舒適，在國外雖然高鐵票比飛機票還貴，但還是很多外國人願意乘坐高鐵。中國是世界高鐵大國中，唯一一個定價低於航空的國家。從這一點來看，我國的高鐵票還真是便宜不少。
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雖然我國高鐵絕大部分都是虧損狀態，但發展高鐵絕不是僅僅為了營利那麼簡單。一方面國家是為了方便人們的日常出行，另一個重要方面就是高鐵已經成為我國的新戰略，修建高鐵可以更加推動我國經濟、文化教育等一系列的發展。（同花順）
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