“你問我究竟要怎麼樣才能升職加薪？你把你的領導幹掉然後取而代之，你就升職加薪了”——對於像漢蘭達這樣的成功車型來說，想必每天最大的樂趣就是看著一幫自稱“漢蘭達殺手”的新車上市，然後被殘酷的社會打回原形了；不過話說回來，想要成為“漢蘭達殺手”必須要擁有什麼特性呢？閒來無事，我們把兩位老編輯拽進了Jeep大指揮官的車內，來看看他們對這位“殺手”有什麼看法。
如何才能成為“漢蘭達殺手”？？？
“想要幹掉標杆漢蘭達，那你必須得先在乘坐品質上超過它”，在坐進大指揮官的後排座椅後，笑容逐漸填滿了老沙溝壑縱橫的面龐，“Jeep還真是捨得下本啊，你看這Nappa座椅和翻毛皮車頂，該有的不該有的全齊了”。
“聽說甲殼蟲要停產了啊，我這車又升值了”——穿著肥大堆腳牛仔褲的中老年披頭士沙先生
“舒適度是一方面啊，但空間必須達標，你說這麼大一車要是空間太小，那用料再紮實也白搭”，原本指望著新座駕能給煩悶的生活帶來激情，結果不出一個月便被自己塞滿了整車的勞保用品，說到這裡，大白下意識的撓了撓頭，中秋節單位又發勞保了，是不是應該給輪轂也配幾條毛巾？
“我的意中人是個蓋世英雄，有一天他會踩著七彩祥雲來娶我，我猜中了前頭，可卻沒猜到這結局”——來自大白的純正德意志運動座駕BMW 3 Series
老沙丨沒有誇張的成分，大指揮官的內飾用料確實出彩，儘管Nappa真皮出現在這輛頂配車型上確實有些缺乏說服力，但這不代表它的頂配以下車型就“平平無奇”了。車頂的翻毛皮材質不論觸感還是視覺質感都非常好，而且我必須要說明的是，即使是在這個價位，有些車的車頂還是在用硬塑料與織物材料混搭的——和實用性無關，大指揮官這麼做的意圖已經很明顯了，我或許不能在“量”上很快戰勝某些車，但在“質”上，我絕對要讓車主滿意，這是情懷落地應有的歸屬感。
大白：“老沙你平常開甲殼蟲時候也這麼催眠自己麼”
老沙：“情懷與信仰的事，能叫催眠嗎”
大白丨凡事不能拋開現實空談，現實裡你基本功必須紮實，不然說再多也沒用。大指揮官的車內空間在我看來依舊屬於中大型SUV裡的主流水準，儘管它的外形看起來確實更顯大，但實際上坐在車裡的整體空間感和漢蘭達並沒有什麼區別。我認同老沙一點，大指揮官在“質”這方面做得確實很好，前中後三排座椅都有明顯的獨立設計傾向，坐著很鬆軟很厚實，有一種實打實的包裹性；只是這麼一來對坐在第二排中間的人來說就比較遭殃了，跟兩邊比待遇明顯差太多。
老沙：“你人胖坐哪兒都嫌擠，人這麼設計原本就是有講究的”
大白：“大家別跟老沙一般見識，他這是擠甲殼蟲後排擠魔怔了”
老沙丨雖然是專門為中國研發的SUV，但在大指揮官身上我們還能發現很多傳統美系車的影子，比如後排有獨立的自動空調和很多電源接口，還有在眼鏡盒位置的這個“後視鏡”，這些配置我們平常甚至都很少見，但只要用上了你就會發現，美國人在用車理念這方面真的是很細緻，他們是把SUV和家庭生活真正想到一起了，而不是簡簡單單的只生產一臺代步工具，夠大夠用就行了。
大白：“作為甲殼蟲車主，這都是老沙的肺腑之言”
老沙：“你怎麼不提我還是A4L車主呢”
大白丨大指揮官的第二排座椅我剛才講了，現在來看下這最後一排座椅——嚴格意義上來說，不止是這個級別的SUV，甚至是像奔馳GLS、路虎攬勝那樣的全尺寸SUV，它們的第三排座椅空間也並不寬裕；但是相對來說，大指揮官有一點做得很好，就是它第三排座椅的靠背尺寸非常大，而且還可以調整一定角度，再加上我們之前提到的、它的座椅材質很柔軟，這樣就真正賦予了它真正的實用性——也許我空間還是有些侷促，但這是先天決定的，作為“座椅”，大指揮官的第三排座椅絕對不是擺設。
老沙：“你當初怎麼就沒買奔馳呢”
大白：“我有一顆嚮往自由的心”
老沙丨說到第三排座椅我也得插一句，就是關於如何坐進去的問題。但凡七座SUV，為了方便第三排乘客出入都會給第二排座椅設置前後移動的滑軌和座椅摺疊系統。大指揮官的第二排座椅摺疊最多隻支持靠背收攏，這種情況下即使依靠滑軌把第二排座椅拉倒最前位置也還是不太方便後排乘客上下車，這種情況下，我覺得大指揮官就應該像奔馳GLS學習了，因為它的第二排座椅可以完全摺疊起來向前收起。
大白：“你給大指揮官挑的對手挺高啊”
老沙：“我說的是人家的這種設計思路”
尬聊了這麼半天這個“殺手”究竟稱不稱職？？？
“殺手”是體現在“產品力”和“品牌影響力”兩方面的。從產品力方向講，大指揮官的實際表現已經超越漢蘭達了，它對於細節、配置和人性化的追求已經完全超出了我們以往對Jeep、甚至是整個菲亞特·克萊斯勒的認知，可以說處處都有驚喜；但從品牌影響力角度來說，Jeep的現狀我們大家都懂，儘管都說“酒香不怕巷子深”，但對於大指揮官來說這一點著實致命，它不僅要贏得人們的目光，還要贏得人們的信任，尤其是在面對豐田這樣的對手時，Jeep還要再努努力才行啊。
閱讀更多 享車派 的文章
