“你问我究竟要怎么样才能升职加薪？你把你的领导干掉然后取而代之，你就升职加薪了”——对于像汉兰达这样的成功车型来说，想必每天最大的乐趣就是看着一帮自称“汉兰达杀手”的新车上市，然后被残酷的社会打回原形了；不过话说回来，想要成为“汉兰达杀手”必须要拥有什么特性呢？闲来无事，我们把两位老编辑拽进了Jeep大指挥官的车内，来看看他们对这位“杀手”有什么看法。
如何才能成为“汉兰达杀手”？？？
“想要干掉标杆汉兰达，那你必须得先在乘坐品质上超过它”，在坐进大指挥官的后排座椅后，笑容逐渐填满了老沙沟壑纵横的面庞，“Jeep还真是舍得下本啊，你看这Nappa座椅和翻毛皮车顶，该有的不该有的全齐了”。
“听说甲壳虫要停产了啊，我这车又升值了”——穿着肥大堆脚牛仔裤的中老年披头士沙先生
“舒适度是一方面啊，但空间必须达标，你说这么大一车要是空间太小，那用料再扎实也白搭”，原本指望着新座驾能给烦闷的生活带来激情，结果不出一个月便被自己塞满了整车的劳保用品，说到这里，大白下意识的挠了挠头，中秋节单位又发劳保了，是不是应该给轮毂也配几条毛巾？
“我的意中人是个盖世英雄，有一天他会踩着七彩祥云来娶我，我猜中了前头，可却没猜到这结局”——来自大白的纯正德意志运动座驾BMW 3 Series
老沙丨没有夸张的成分，大指挥官的内饰用料确实出彩，尽管Nappa真皮出现在这辆顶配车型上确实有些缺乏说服力，但这不代表它的顶配以下车型就“平平无奇”了。车顶的翻毛皮材质不论触感还是视觉质感都非常好，而且我必须要说明的是，即使是在这个价位，有些车的车顶还是在用硬塑料与织物材料混搭的——和实用性无关，大指挥官这么做的意图已经很明显了，我或许不能在“量”上很快战胜某些车，但在“质”上，我绝对要让车主满意，这是情怀落地应有的归属感。
大白：“老沙你平常开甲壳虫时候也这么催眠自己么”
老沙：“情怀与信仰的事，能叫催眠吗”
大白丨凡事不能抛开现实空谈，现实里你基本功必须扎实，不然说再多也没用。大指挥官的车内空间在我看来依旧属于中大型SUV里的主流水准，尽管它的外形看起来确实更显大，但实际上坐在车里的整体空间感和汉兰达并没有什么区别。我认同老沙一点，大指挥官在“质”这方面做得确实很好，前中后三排座椅都有明显的独立设计倾向，坐着很松软很厚实，有一种实打实的包裹性；只是这么一来对坐在第二排中间的人来说就比较遭殃了，跟两边比待遇明显差太多。
老沙：“你人胖坐哪儿都嫌挤，人这么设计原本就是有讲究的”
大白：“大家别跟老沙一般见识，他这是挤甲壳虫后排挤魔怔了”
老沙丨虽然是专门为中国研发的SUV，但在大指挥官身上我们还能发现很多传统美系车的影子，比如后排有独立的自动空调和很多电源接口，还有在眼镜盒位置的这个“后视镜”，这些配置我们平常甚至都很少见，但只要用上了你就会发现，美国人在用车理念这方面真的是很细致，他们是把SUV和家庭生活真正想到一起了，而不是简简单单的只生产一台代步工具，够大够用就行了。
大白：“作为甲壳虫车主，这都是老沙的肺腑之言”
老沙：“你怎么不提我还是A4L车主呢”
大白丨大指挥官的第二排座椅我刚才讲了，现在来看下这最后一排座椅——严格意义上来说，不止是这个级别的SUV，甚至是像奔驰GLS、路虎揽胜那样的全尺寸SUV，它们的第三排座椅空间也并不宽裕；但是相对来说，大指挥官有一点做得很好，就是它第三排座椅的靠背尺寸非常大，而且还可以调整一定角度，再加上我们之前提到的、它的座椅材质很柔软，这样就真正赋予了它真正的实用性——也许我空间还是有些局促，但这是先天决定的，作为“座椅”，大指挥官的第三排座椅绝对不是摆设。
老沙：“你当初怎么就没买奔驰呢”
大白：“我有一颗向往自由的心”
老沙丨说到第三排座椅我也得插一句，就是关于如何坐进去的问题。但凡七座SUV，为了方便第三排乘客出入都会给第二排座椅设置前后移动的滑轨和座椅折叠系统。大指挥官的第二排座椅折叠最多只支持靠背收拢，这种情况下即使依靠滑轨把第二排座椅拉倒最前位置也还是不太方便后排乘客上下车，这种情况下，我觉得大指挥官就应该像奔驰GLS学习了，因为它的第二排座椅可以完全折叠起来向前收起。
大白：“你给大指挥官挑的对手挺高啊”
老沙：“我说的是人家的这种设计思路”
尬聊了这么半天这个“杀手”究竟称不称职？？？
“杀手”是体现在“产品力”和“品牌影响力”两方面的。从产品力方向讲，大指挥官的实际表现已经超越汉兰达了，它对于细节、配置和人性化的追求已经完全超出了我们以往对Jeep、甚至是整个菲亚特·克莱斯勒的认知，可以说处处都有惊喜；但从品牌影响力角度来说，Jeep的现状我们大家都懂，尽管都说“酒香不怕巷子深”，但对于大指挥官来说这一点着实致命，它不仅要赢得人们的目光，还要赢得人们的信任，尤其是在面对丰田这样的对手时，Jeep还要再努努力才行啊。
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