讴歌虽然是日本车厂当中最早成立的豪华品牌，但最早仅是针对本田现有车主升级的一种选择，销售重心也都放在北美市场。到了90年代之后才陆续向海外扩展至香港，但成效也不大。直到2006年着眼于中国市场庞大的豪华车商机才正式进入中国市场，无奈当时SUV风潮尚未兴起、纯进口方式让产品售价过高，因此初期销售状况并不好，直到近几年本田中国事业部让讴歌以SUV产品线为主才慢慢地为人接受。为了改善现行品牌获利重心过于偏向SUV，讴歌已经着手于轿车产品线部分投入大量资源研发来提升获利。
讴歌最早是以Integra、Legend与NSX等车型打天下，之后90年代之后再加入Vigor/TL、CL等车型后获利重心一直在TL车型上，更曾经超过雷克萨斯ES，让讴歌着实风光了好一阵子。但2000年以后SUV风潮兴起，虽然讴歌顺势推出MDX、RDX等产品使品牌获利重心转移到SUV车型上，但轿车产品线受到与本田品牌差异过小（当时在日本都有双生车型）节节败退，不仅无法跟奔驰、宝马与奥迪抗衡，也被日系品牌英菲尼迪、雷克萨斯等追过去。
对于豪华品牌来说，只靠着一个SUV产品线获利是非常不健康的，因此讴歌早已着手进行轿车产品线的改良。除了早已将现有的ILX、TLX与RLX车型进行钻石车头导入的大规模小改款，在下一代车型研发上更积极与本田车型脱钩，让消费者看到实车不再与本田品牌做联想。
以新一代TLX车型来说，在车身比例上就会与2016年发布的Acura Precision Concept 一样，采用力量感十足的短前悬、前中置引擎布局设定，叶子板前轮与车门中间的距离拉长，有点类似过去雅阁Ｉnspire/Vigor 初代的类FR设计，因此在外观上就不会与雅阁做联想。再搭配更前卫的讴歌Precision钻石型水箱罩与Jewel Eye LED 大灯，新TLX将会更具跑格风范。
动力系统上目前仅知道高阶Type S会使用全新开发的3.5 V6 TURBO引擎，原先是预定搭载在第十代雅阁车型上，只不过在当时尚未研发出来，因此雅阁就没有V6车型。而输出规格上最大马力将提升到360hp，日后更会沿用到MDX、RDX等车型上；其余规格上则会导入1.5 VTEC TURBO与2.0 VTEC TURBO二种规格，现行2.4 i-VTEC自然进气引擎则可能会直接退场。驱动方式上也会维持FF前轮驱动与SH-AWD四轮驱动的设定。
根据本田内部的统计，每年约有25,000名车主从本田替换为讴歌品牌。相反的有50,000名车主直接升级到其他品牌如雷克萨斯、奔驰与宝马等，因此讴歌希望凭借强化轿车产品线的竞争力与独特性，留住这50,000名车主，并且强化讴歌高性能豪华品牌的形象，并且在中国市场上能够有所斩获。
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