1973款Four Rotor：Arkus-Duntov最喜歡的克爾維特設計在1973年巴黎沙龍上展出，兩個轉子發動機鎖定並裝在後輪之前。 在通用汽車的轉子計劃死後，該公司用一輛小型V-8將這輛汽車重新改裝為“Aerovette”。
1986款Indy：這項技術的特點包括雙渦輪增壓V-8，四輪驅動，主動懸架和四輪轉向。 更名為CERV III，這款車於1990年更新，配備更大的發動機和更輕的車身面板。
1968款Astro II：通過對福特成功的GT40公路賽車的反應，通用汽車公司的研發人員為當年的紐約車展製作了一款令人驚豔的概念車。 機械部件包括一臺390馬力的大型V-8和龐蒂克Tempest雙速自動變速驅動橋。
1964款CERV II：Arkus-Duntov的下一個CERV就是這款運動型跑車。 一個一體式構造底盤搭載一個6.2升的小型V-8發動機通過兩個緊湊的驅動橋為所有四個車輪提供動力。 （法拉利的FF採用了類似的方案。）預測在不到3秒的時間內加速到60英里/小時，最高時速為214英里/小時。
1960款CERV I：Arkus-Duntov為了測試他的理論，製造了單座雪佛蘭實驗研究車輛，配備353馬力的全鋁V-8，通過一個四速變速驅動橋驅動後輪。 CERV I作為生產C2克爾維特獨立後懸架的試驗檯。 在挑戰派克峰之後，Arkus-Duntov在通用汽車的米爾福德試車場以206英里/小時的速度駕駛這輛車。
1972款XP-895：由GM和Reynolds Metals設想，鋁製XP-895比鋼製替代品輕500磅。被認為太貴了，無法投入量產。
1970款XP-882克爾維特原型車：旨在化解福特在1970年紐約展會上推出De Tomaso Pantera的概念，這個概念的部件來自奧茲莫比爾Toronado驅動橋驅動後輪。
1973款Two Rotor：這款在法蘭克福展出的展車包括一個改裝的保時捷914底盤和一個180馬力的雙轉子發動機，包裹在通用汽車設計的車身中。
2002款凱迪拉克Cien：凱迪拉克用這款超級跑車慶祝其百年紀念。 Cien是一款雙座跑車，由750馬力的7.5升V-12和六速槳式變速驅動橋提供動力。 碳複合材料車身的預計重量降至3350磅。它不叫克爾維特。但是，大多數其他發動機的概念也沒有。
2006—2008款C7工程方案：中置發動機的克爾維特比您想象的更接近生產現實。 在當時的助理總工程師Tadge Juechter的帶領下，克爾維特集團於2006年開始研究中置發動機的性能改進並重新安排比例。 通用汽車的設計部門雕刻了一個全尺寸的粘土模型和十幾個比例尺模型。 最終，Juechter說服通用副總裁Bob Lutz和董事長Rick Wagoner接受其想法。 不幸的是，這個計劃在大蕭條和通用汽車2009年破產案中消失了。 所有克爾維特開發資金都停止了。 儘管C7採用低風險的前置發動機進行了復甦，但頑強的Juechter從未放棄過他的中置發動機的希望。 2006年開始的工程工作最終將在2020年取得成果。
閱讀更多 老車部落格 的文章
