1973款Four Rotor：Arkus-Duntov最喜欢的克尔维特设计在1973年巴黎沙龙上展出，两个转子发动机锁定并装在后轮之前。 在通用汽车的转子计划死后，该公司用一辆小型V-8将这辆汽车重新改装为“Aerovette”。
1986款Indy：这项技术的特点包括双涡轮增压V-8，四轮驱动，主动悬架和四轮转向。 更名为CERV III，这款车于1990年更新，配备更大的发动机和更轻的车身面板。
1968款Astro II：通过对福特成功的GT40公路赛车的反应，通用汽车公司的研发人员为当年的纽约车展制作了一款令人惊艳的概念车。 机械部件包括一台390马力的大型V-8和庞蒂克Tempest双速自动变速驱动桥。
1964款CERV II：Arkus-Duntov的下一个CERV就是这款运动型跑车。 一个一体式构造底盘搭载一个6.2升的小型V-8发动机通过两个紧凑的驱动桥为所有四个车轮提供动力。 （法拉利的FF采用了类似的方案。）预测在不到3秒的时间内加速到60英里/小时，最高时速为214英里/小时。
1960款CERV I：Arkus-Duntov为了测试他的理论，制造了单座雪佛兰实验研究车辆，配备353马力的全铝V-8，通过一个四速变速驱动桥驱动后轮。 CERV I作为生产C2克尔维特独立后悬架的试验台。 在挑战派克峰之后，Arkus-Duntov在通用汽车的米尔福德试车场以206英里/小时的速度驾驶这辆车。
1972款XP-895：由GM和Reynolds Metals设想，铝制XP-895比钢制替代品轻500磅。被认为太贵了，无法投入量产。
1970款XP-882克尔维特原型车：旨在化解福特在1970年纽约展会上推出De Tomaso Pantera的概念，这个概念的部件来自奥兹莫比尔Toronado驱动桥驱动后轮。
1973款Two Rotor：这款在法兰克福展出的展车包括一个改装的保时捷914底盘和一个180马力的双转子发动机，包裹在通用汽车设计的车身中。
2002款凯迪拉克Cien：凯迪拉克用这款超级跑车庆祝其百年纪念。 Cien是一款双座跑车，由750马力的7.5升V-12和六速桨式变速驱动桥提供动力。 碳复合材料车身的预计重量降至3350磅。它不叫克尔维特。但是，大多数其他发动机的概念也没有。
2006—2008款C7工程方案：中置发动机的克尔维特比您想象的更接近生产现实。 在当时的助理总工程师Tadge Juechter的带领下，克尔维特集团于2006年开始研究中置发动机的性能改进并重新安排比例。 通用汽车的设计部门雕刻了一个全尺寸的粘土模型和十几个比例尺模型。 最终，Juechter说服通用副总裁Bob Lutz和董事长Rick Wagoner接受其想法。 不幸的是，这个计划在大萧条和通用汽车2009年破产案中消失了。 所有克尔维特开发资金都停止了。 尽管C7采用低风险的前置发动机进行了复苏，但顽强的Juechter从未放弃过他的中置发动机的希望。 2006年开始的工程工作最终将在2020年取得成果。
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