香港將正式迎來“高鐵時代”。根據中國鐵路總公司的消息，9月23日，廣深港高鐵香港段將正式運營，這標誌著內地高鐵網將延伸至香港。其中，從香港西九龍站出發，至深圳福田站的列車最短運行時間14分鐘，至廣州南站的列車最短運行時間47分鐘，至上海、北京也只需要8個多小時。
此前，星展銀行（香港）推算，假設乘坐高鐵訪港的乘客中30%為新增遊客，則香港段高鐵的開通將為香港帶來額外230萬訪港遊客，增幅約4%。
高鐵將給香港旅遊帶來多少紅利？長期來看，絕不只是港人“北上”和內地遊客“南下”，從更廣的角度來看，香港可以發揮紐帶作用，帶動高鐵沿線旅遊城市的發展。如今，香港旅遊發展局將“高鐵遊”加入“一程多站”旅遊模式，接駁香港與臨近旅遊城市，“高鐵+”已經成為香港旅遊新增量點。
攜程上線“高鐵遊”頻道
香港的市場已經那麼大，內地的“高鐵遊”市場無疑會更加龐大。
根據公開報道，攜程近日正式上線了“高鐵遊”頻道。根據攜程的說法，“高鐵遊”產品將覆蓋高鐵沿線城市，提供吃、住、行、玩的一站式旅行服務，讓遊客真正實現“乘著高鐵去旅行”。
“我們把高鐵沿線所有城市以及當地特色旅遊資源，以旅遊地圖的形式呈現在‘高鐵遊’頻道內。” 攜程聯合創始人梁建章介紹，“用戶可基於自己的地理定位，通過行程時間等條件，挑選符合自己需求的目的地。”
具體來看，遊客可在該頻道很方便地查看相關目的地景點、美食信息以及旅行攻略，並預訂當地酒店、景區門票、租車、一日遊、景區直通車等旅遊產品。
“高鐵使得國人活動半徑比其他國家大一倍，活動範圍增加了4倍，將大幅增加週末出遊、家庭遊及老年遊的出遊人次，並帶動高鐵沿線城市旅遊產業發展。這不僅將盤活各地的旅遊資源，促進地方政府更重視旅遊經濟和旅遊服務，也將更好地將旅遊整個市場的‘大蛋糕’再次做大，並最終盤活整個旅遊產業鏈的資源。”梁建章說。
在梁建章看來，高鐵旅遊將帶動萬億規模旅遊經濟。2025年“八縱八橫”建成後，高鐵出行人次將達到30億，這其中超過半數是旅遊，將帶動30億人次的高鐵旅遊，如果能夠實行價格市場化，並結合旅遊專線開發等配套措施，按照人均1000元的消費來計算，就是一塊萬億級的大蛋糕。
中國成為高鐵產業最發達的國度
2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路通車運營。
十年之後，中國已經成為了這個星球上高鐵產業最為發達的國度。截止2017年底通車裡程數約達2.5萬公里，位居全球首位，佔世界高鐵總量的66.3%。而根據鐵路“十三五”規劃制定的目標，預計2020年高鐵總里程將有望達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
數據顯示，鐵路旅客發送量仍保持強勁增長。8月國家鐵路旅客發送量達3.37億人次，同比增長11.3%，其中動車組旅客發送量達1.98億人次，同比增長17.6%。
高鐵遊之所以充滿魅力，某種程度上與航班的表現不盡如人意有關。從歷史數據來看，國內航班的準點率堪憂。
據《全球機場放行準點率報告》數據，2017年5月中國大陸地區千萬級（旅客吞吐量）機場中，上海浦東、北京首都、上海虹橋分別以 53%、52%、49%的高延誤率位居前三，成為大陸延誤重災區。2017年6月—8月，中國大陸一線城市機場（北京首都、上海浦東、上海虹橋、深圳寶安、廣州-白雲）航班延誤率均超過50%，直至2017年9月才回落到50%以下。 此外，南京、杭州、廈門、 廣州、深圳五座一線、二線發達城市緊隨其後未能倖免，延誤率均達40%以上。
夏季航班延誤高發，高鐵等軌交工具的準點率優勢凸顯。
隨著高鐵網絡日漸完善，漸趨“公交化”運行的高鐵正深刻改變著中國交通運輸的格局。高鐵遊利好多家上市公司
高鐵也改變了人們旅遊的出行方式。2017年年底，西成高鐵通車，西安至峨眉山的車程從原來的約11小時縮短至約4小時。
“西成高鐵的開通使得有助於峨眉山打開西北地區的客源市場，來自西安乃至西北地區的遊客將進一步推動峨眉山景區週末遊和短途遊的發展，有利於緩解峨眉山長假遊客過多導致的接待瓶頸問題，平滑長假和週末的客流，利於全年客流增長。”東莞證券分析師魏紅梅認為。
而在香港“高鐵遊”之後，
杭黃高鐵又即將於下個月通車。中信建投分析師賀燕青認為，杭黃高鐵串起了7個5A級景區，包括西湖、西溪溼地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊區、黃山和西遞宏村，且從杭州到黃山只需一個半小時，有助於加快景區客流導入，尤其對於淡季影響意義較大。“高鐵遊”的勢力還在持續擴充。根據規劃，2019年黔張常高鐵即將建成通車，全長339千米，規劃速度為200千米。賀燕青認為，黔張常高鐵將連接黔江、張家界以及湖南常德三個城市，填補渝、鄂、湘交界地區鐵路空白，有利於擴大張家界景點輻射範圍，幫助發展周邊遊、週末遊市場。同時，該高鐵線路將成為成都重慶通往張家界最便捷通道，且長沙至張家界景區僅需2小時。另外，張吉懷高鐵已經開工建設，2021年預計將投入使用，屆時串聯張家界以及鳳凰景區，經懷化站連接入滬昆高鐵，成形“張家界-鳳凰-桂林”精品旅遊路線。
一批“高鐵+”旅遊業態產生。隨著高鐵與旅遊的融合，產生出一批將“快旅”與“慢遊”融合的新產品。如高鐵+旅遊景區、高鐵+租車旅遊、高鐵+酒店、高鐵與旅遊綜合體結合等。這些以高鐵為載體，滿足旅遊者旅遊需要的各項要素的組合，促進了旅遊業的升級調整。
實際上，高鐵不僅僅重構了中國的旅遊業，對中國核心城市群的戰略價值亦會進一步突出。中國三大核心城市群都在從工業+商業城市轉變為商業+技術城市。這些核心城市需要更便捷的軌交網絡來降低“人流”的 成本，推動第三產業繁榮。
未來，高鐵網路對中國核心經濟區域的戰略價值將大幅上升。高鐵網絡大格局形成後，有望進一步細化，提升高鐵樞紐地區的網絡節點價值。
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