7月21日上午8点左右，沪通长江大桥(锡通高速路段)九圩港附近工地发生施工事故，桥梁和吊机一齐掉下。 据施工负责人反映，
当时现场施工人员共五人，有两人坠落，一人当场死亡，一人腿部砸伤(己送医院)，其余三人安全。
据了解，中国交通建设集团第二公路工程局第三工程有限公司在建设锡通过江通道公路接线工程XT_NT1标项目施工过程时，在左幅从南向北第15跨架梁施工中，架桥机在行驶过程中坠落，导致7根T梁一并掉下。工程监理单位为江苏东南工程咨询有限公司。
沪通长江大桥连接南通市和张家港市，是沪通铁路的控制性工程，全长11072米，是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。
项目南起锡张高速公路，连沪通大桥(公铁两用跨江大桥)，北接沿海高速公路，路线全长32公里，其中南接线长9.7公里，北接线长22.3公里，初步设计批复总概算约63亿元，工期四年。工程建设指挥部于2016年9月成立。
沪通长江大桥主桥为( 142+462+1092+462+142 ) m 斜拉桥，通行4线铁路、6车道高速公路。主梁采用钢桁梁结构，箱桁组合截面，设置3片主桁，桁宽35m ，桁高16m ，桁梁不同区段分别采用 Q500 、Q420 、Q370不同强度等级的钢材。钢桁梁节段在工厂采用全焊接技术整体制造。主梁的纵向约束方式为在桥塔处设置阻尼约束和限位装置，其余各墩均设置活动支座。桥塔为钻石形，高325m ，采用C60高性能混凝土。斜拉索采用强度2000MPa的高强度平行钢丝索。桥墩采用沉井基础，下部为钢结构，上部为钢筋混凝土结构。
沪通长江大桥主桥桥式布置
桥塔结构示意图
主桥桥塔效果图
我国桥梁钢的发展历程
主梁：辅助墩负反力处理方案
5月17日，美国主流媒体《华盛顿邮报》刊发了一篇关于沪通长江大桥的图文报道。
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报道选取了一张工人在沪通大桥某电缆塔上施工的特写，所附图片说明大意是：
“一名工人正在位于中国南通的沪通长江大桥一处电缆塔上作业。这座桥预计于2019年完工，将近7英里长，其上层为一条六车道的高速公路，下层为4线铁路。这座大桥，是打造未来上海新的经济圈的一部分。”
然而，不过数月……
目前，此次事故的原因还在进一步的调查取证中，但我们可以从2009年某地发生的一起类似事件中，分析判别出此次事故的发生过程及原因。
某公路桥梁项目概况
事故桥梁段上部采用跨距40m先简支后连续预应力混凝土T型梁，主梁预制长度39.4米，每跨设置5片梁(中梁3片、边梁2片)。
现场T梁预制场地
该架桥机的组成构件有：起重行车、主横梁、主横梁纵移天车、纵导梁，前、中、后支腿，前后支架、前后横移导轨和电器、液压系统等。
位于架桥机中前部的前支架
架桥机采用双导梁作为主梁，上部可三维运动的负荷起重装置，完成梁体的垂直起升降落、纵向运行;下部可横向运行装置，可满足全幅横向落梁需要。
某公路桥梁事故发生过程
现场施工队开始将前一天下午处于第13墩台和第14墩台之间桥孔悬挂状态的T型边梁吊装作业。
即从桥面纵向中心线3号位置向桥面南侧2号位置移动，并准备最终将T型边梁停放并定位在桥面南侧最边缘1号位置。
即从桥面纵向中心线3号位置向桥面南侧2号位置移动，并准备最终将T型边梁停放并定位在桥面南侧最边缘1号位置。
由于受桥面支撑的限制，架桥机无法一次将T型边梁吊装就位，工人先将T型边梁停放在靠近南侧边缘2号支承垫石位置外的墩台泄水坡上，站在2号支承垫石位置的工人对墩台面的流水坡和高低相错之处用用枕木对T型梁进行了固定，并在东西方对T型梁南侧进行了斜支撑。
随后站在墩台上的工人到T型梁面上，将连接主横梁纵移天车钢丝绳滑轮组与吊运的T型梁的横梁销轴分开后，架桥机操作员向北开动大车将南侧导梁中心线对准桥孔T型梁中心线。并接着有2人分别爬上南侧导梁东西两侧，开始将南侧东西两组主横梁纵移天车钢丝绳滑轮组从架桥机导梁北侧吊起移到南侧，准备分别重新将钢丝绳滑轮组与南北两侧吊运的T型梁的横梁销轴固定，另有6人分两组分别登上T型梁面开始对东西两组主横梁纵移天车钢丝绳滑轮组与吊运的T型梁的横梁进行销轴固定。
当北侧东西两组主横梁纵移天车钢丝绳滑轮组与吊运的T型梁的横梁销轴固定完成后，为使销轴固定后的东侧北面主横梁纵移天车钢丝绳滑轮组向上绷紧，站在T型梁面的指挥人员向架桥机操作人员下达向上提升的指令，操作人员将东部北侧横梁天车向上提升一会后，站在西侧南面固定销轴的人员突然发现T型梁面变化，并听到支撑梁断裂声，于是迅速跳到西侧已经架好梁的桥面上。
紧接着T型梁开始由北向南倾倒，由于T型梁设计抗弯力矩主要在T型梁纵向方向，横向方向抗弯力矩较小。受自身重力产生的弯曲力矩的作用，T型梁的翼板从中间开始断裂，继而东西两段相继坠落地面。受T型梁下坠重力的作用，相连的捆梁钢丝绳向上滑脱后，强大的惯性力通过滑轮组钢丝绳将两组主横梁纵移天车的支撑连接剪断，并随后从架桥机南北导梁之间坠落地面;站在T型梁上的其他5名工人坠落地面，当场死亡。
事故发生时现场示意图
某公路桥梁事故原因分析
01
直接原因
事故调查人证表明，在实施T型桥梁起吊时，4个吊点仅有1个单吊点连续启动，其他吊点没有同时启动，导致T形梁重心失去平衡发生倾翻、坠落，并引发两部小车推离轨道坠落。
现场察看得知，在桥面承台上无明显撞击痕迹，T型梁从中部断裂，东侧先于西侧落地，而且南侧翼板砸入地面;西侧天车及轨道落在东侧天车及轨道上面，而且明显看到固定销轴的横梁南侧东西两端销轴及孔完好，表明当时尚未完成换销工作。同时桥面施工人员东侧地面可见3人滑落坠落地点，西侧2人滑落坠落地面，与桥面上当时站立的人员相符，也说明T型梁是在翻转滑落过程中断裂坠落的。
由此证明，由于当时调整T型梁就位过程中，提升吊点钢丝绳的误操作，继而导致T型梁翻转、断裂、坠落，是事故直接原因。
横梁南侧东西两端销轴及孔完好，证明事故发生时尚未完成换销。
发生时尚未完成换销
01
间接原因
企业特种设备安全法规意识淡薄，主体责任落实不到位，现场施工安全管理薄弱，施工工艺执行不严。这也是此次事故发生的主要原因。
一是企业2009年5月份开始安装使用架桥机，直到事故发生，一直未履行告知和检验验收手续，该设备未经安装验收，未经注册就投入使用。架桥机操作人员未经过培训，无特种设备操作证。
二是企业现场施工队伍更替频繁，安全教育落实不到位，工艺教育培训不到位，现场工人安全作业意识淡薄，架桥机设备维修检修、校验不到位。
三是施工单位既未按《建设工程安全管理条例》编制起重吊装工程专项施工方案，也未按《安全生产法》安排专门人员进行现场管理，确保操作规程的遵守和安全措施的落实。
四是从现场测量角度看，架桥机纵向走偏，横向轨道端部未安装止挡器，架桥机跨距移装、每次吊装梁后的校检、检查未能按工艺要求落实到位，也缺少有效的作业和安全管理记录。
事故带来的反思
首先，由于这类建设工程的作业脏苦累险，作业人员多为农民工，由于操作的设备需要具有很强的专业能力，而从事作业的人员却是文化素质不高的农民工，发生事故的主要原因多为违章指挥、违章作业而致。
再之，由于重点工程多在边远地区，现场施工条件苛刻，且还有层层转包现象，施工单位的安全管理，建设单位和监理单位对施工质量、安全的监督也难以到位。
第三，交通、安监、质监等赋有监管职责的部门监管也难以到位，除了上述处于边远，难以发现，容易成为安全监察的盲区死角外，一是重点建设工程往往是地方政府重点保护领域，为了赶工期，求政绩，在一些欠发达地区，安全监察工作受到限制和阻碍;二是我们的监察人员和检验人员对重点建设工程使用的大型起重机械不了解，不熟悉，以致不敢去现场，即使去了现场也难以发现问题。
文=道路瞭望
--与【道路瞭望】一起奉献土木工程--
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