方案最終落定。
9月20日零時起，鐵路部門對寶成線列車運行圖進行調整。調整後，寶成線（寶雞至廣元間）將開行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；揚州—成都K245/8/5次、成都—揚州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；寶雞至廣元6063次、廣元至寶雞6064次列車。為確保旅客列車運行安全，列車均在白天經由災害區段，並在部分區段降速運行。
其中，T7/8，K245/6，K545/6新增了兩當、徽縣、鳳縣停點站，以便於當地人出行。鳳縣人民政府網掛出的《鳳縣車站旅客列車增開運行公告》統計道，較早前只有6063/4次列車運行的情況，鳳縣站此次共增加旅客列車5列，減少旅客列車1列。
而作為寶成鐵路南北的兩個端點，寶雞到成都的列車數量變化就比較大了。澎湃新聞此前查詢發現，9月18日、19日，寶雞前往成都還能查到10趟列車，雖然它們或顯示“列車停運”，或顯示“列車運行圖調整，暫停發售”，成都往寶雞方向，當時也可以查到10趟列車。如今，調整後，兩地通行的列車只有3趟了。
無論如何，對於北寶成沿線的居民而言，有車可乘總是個好消息。不過，原來的列車去哪了？
《蘭州晚報》9月20日的報道指出，原蘭州至成都K858次旅客列車調整為蘭州西至成都K858次旅客列車，由原隴海鐵路、寶成鐵路運行改為蘭渝鐵路運行。與此同時，銀川、呼和浩特經蘭州前往成都的兩趟旅客列車也均由蘭渝鐵路運行。
公開資料顯示，這三趟列車此前均經過北寶成。2017年新建成通車的蘭渝鐵路和寶成鐵路在廣元相交，意味著又一條出川通道。便捷性也有提升，據成都鐵路部門當時的介紹，從成都出發乘火車前往西北方向全程耗時可較原來（經寶成鐵路）平均縮短10小時左右的時間。
而在廣元至成都區間，可供選擇的有西成高鐵，再往南到綿陽、德陽，還有成綿樂城際鐵路。單從鐵路資源來看，南寶成沿線已經和北寶成沿線拉開明顯差距。以9月27日的情況為例，寶雞至廣元有4趟列車，而廣元至成都有60趟車。
即使拋開高鐵，四川北部經陝西前往華中、華北、東北也並非只有北寶成一種選擇。
前文提到的陽平關是寶成鐵路和陽安鐵路（陽平關至安康）的交匯處，位於陝西寧強縣境內，陽安鐵路目前也是單線鐵路，不過，陽安鐵路二線正在建設，該工程全長329.082公里，線路自既有寶成鐵路陽平關站引出，止於陝西安康鐵路樞紐，客車設計時速為120公里，貨車設計時速為80公里。人民鐵道網報道指出，陽安鐵路二線通車後，將對緩解西南地區運輸能力緊張狀態和促進陝南地區經濟發展、加速陝南地區城鎮化進程具有重要意義。
“近年來，西成高鐵、寶蘭高鐵以及其他鐵路線路的開通，對已經運營60年的寶成鐵路，形成了擠壓之勢。”一位陝西當地鐵路人士接受上游新聞採訪時曾表示，“客運量逐年減少是不爭的事實，也是整個交通運輸大環境變化的產物。”
對於北寶成沿線的略陽等地而言，蘭州至漢中高鐵將有破題之意。根據規劃，其線路將途經徽縣和略陽等地，不過這條高鐵線尚未開建。
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