高鐵霸座男引發的輿論餘波未了，霸座女又開始登臺。而霸座女輿論未平，一霸座大娘的視頻又在網上瘋傳，視頻中，小夥座位被佔，乘務員來勸解，這位霸座大娘卻說自己腰疼腿疼不想動，年輕人站一會怎麼了？“你買這個位置就該你倒黴”。
霸座男、霸座女、霸座大娘，一個比一個奇葩。網友調侃，再來一個霸座大爺，就可以湊成“霸座一家子”了。
霸座問題這件小事，竟屢屢成為輿論熱點。“霸座”等不文明乘車行為屢現，是“黑名單”制度懲處力度太弱？還是因為總是事後才處罰的措施讓“霸座”們有恃無恐？對此，鐵路工作人員表示，這種情況一般不好採取強制措施。專家建議鐵路可與有執法權的公安部門聯合行動，也可將鐵路黑名單與社會信用制度掛鉤，將信用信息共享到其他行業。
事件： “霸座”事件，一波未平一波又起
19日，網傳一女子在永州至深圳北的G6078列車上，未按票面就座，而是強佔他人靠窗位置，且未聽工作人員勸阻讓座。該視頻曝光後，網友紛紛譴責其“霸座”行為，稱其行為嚴重擾亂列車秩序。
衡陽鐵路公安處和中國鐵路廣州局集團有限公司對該“霸座女”分別予以200元罰款和禁乘火車180天的處罰。據衡陽鐵路公安處通報，2018年9月19日，周某某（女，32歲）乘坐G6078次列車強佔他人座位且不聽列車工作人員勸阻。衡陽鐵路公安處經依法調查取證，認定其行為構成“擾亂公共交通工具上的秩序”，對周某某處以罰款200元的行政處罰。
隨後，中國鐵路廣州局集團有限公司通報稱，鐵路客運部門將根據規定，在鐵路徵信體系中記錄9月19日G6078次列車旅客周某某信息，並在一定期限內限制其購票乘坐火車。該旅客將自公示期滿無有效異議之日起，180天內無法購買火車票。
後續：網傳“霸座大媽”再次引關注
在高鐵霸座女乘客受到關注的同時，又有網友發帖反映，在一列普通火車的硬座車廂，一名老年女子強行霸佔他人座位，列車工作人員勸解無果。
據網友上傳的現場視頻顯示，一紅衣女子坐在列車靠窗位置，列車工作人員勸她歸還座位時說：“人家買了票憑什麼不讓人家坐？”該女子反問：“他年輕人，讓他站半小時怎麼了？年輕人就應該‘教育教育’。”列車工作人員反覆勸阻，該女子仍不肯讓位，並稱自己“腰疼、腿疼，不想動”。視頻最後，該女子還告訴被佔座男子：“你買這個座位是你倒黴。”
記者注意到，在這段視頻中，列車工作人員的臂章寫有“廣鐵”“列車長”字樣，在勸阻過程中，佔座女子多次表示自己並沒有買票。
9月20日，記者以乘客身份致電廣州鐵路公安局。對此，廣州鐵路局工作人員稱，正在瞭解此事。
後續二：外籍女子霸座引熱議
9月23日，在上海到阜陽的列車上，一名外籍女子強行霸佔別人的座位，隨後乘務人員便過來跟此女子溝通，乘務員說，“你把車票給我，我過來是解決問題的”，而此女子卻表示，“我不管，我就不走”，視頻中我們也看到還有其他人也都在勸說別人的座位不能坐，但是這位外籍女子全都置之不理。
而且在乘務員與外籍女子的溝通過程中，有網友在拍攝視頻記錄，這位外籍女子也是反覆用中文說，“不要拍，不要拍”，後來見到網友並沒有停止拍攝，該女子直接拿起桌子上的礦泉水，潑向拍攝視頻的網友。
延展：鐵路座位號為何不印椅背上？
針對“霸座”女乘客周某某提出座位號為什麼不貼在座椅上的疑問，記者也諮詢了列車工作人員。她稱，因為列車沒辦法掉頭，但旅客座椅面向方向必須是列車行駛方向，所以大部分火車座位都是雙向可翻轉的，如果列車到終點後立即折返，需要把座位翻轉過來。因此，如果把座位號標在座椅上，翻轉後靠窗座位和靠過道座位就會反過來。
記者查閱資料後發現，包括韓國、日本、美國等多國火車座位號都是標在車窗或者行李架處。
在多起霸座事件被曝光後，一些網友也在網上分享了他們遭遇“座霸”的經歷。那麼，普通乘客遇到這種情況如何處理？北青報記者以乘客身份致電廣州鐵路局，工作人員稱，這種行為屬於擾亂火車公共秩序，經查實，事後會被拉進失信人名單，限制其一定時間內乘車的權利。如果遇到這種情況，可以找列車上的列車長幫忙處理。
中國鐵路集團總公司客服也表示，可以找列車上的工作人員處理或者當場撥打12306反映情況，“工作人員會按照相關規定處理”。
人們的容忍度在降低
繼“霸座男”“霸座女”“霸座大媽”被接連曝光後，這兩天又有新人“逐夢霸座圈”：以“我有病”為由持二等票霸佔商務座的兩名男子，對列車員說“我不管”並向拍攝者潑礦泉水的外籍女性旅客，還有稱“聽不懂道理”最終被人拽起的“霸座大爺”。
TVB有句經典臺詞是“一家人最要緊的是齊齊整整”，早在三位“頭文字‘霸’”者相繼被曝出時，有些網友就表示，再來個佔座大爺“霸座家族”就齊齊整整了。而今一語成讖，這一家還“人丁興旺”。
“霸座”者遭密集曝光，確實很容易帶來“一波還未平息，一波又來襲擊”的疊加效應，許多人腦中的“霸座亂象很普遍”認知也因此得到強化，對“道德滑坡”的流行性批判箭頭或許又找到了新標靶。
但與其說“霸座”現象是近期呈井噴之勢，不如說是媒體對同類現象的高頻度呈現造成的“集中湧現”效果；與其說現在是不文明症候群密集發作的“大爆炸期”，不如歸結為自媒體時代公共空間的能見度提高了。說得更通俗些，不是霸座亂象絕對量驟然增多了，而是曝光率突然提高了。
“霸座”亂象並非今天才有，很多網友在微博上藉此吐槽自己親歷或目睹的被佔座情形，就印證了這點。“霸座男”事件可與之歸入同類，只不過是更為奇葩：當事人孫某的霸座和事後炫耀等低素質行為，與其博士身份和坐高鐵出行的消費表徵合成的“精英人士”畫像形成巨大反差，這將其推上了風口浪尖。而霸座也隨之被帶入輿論視野，取代闖紅燈、亂扔垃圾等，成了不守規則、不講文明的新“典型”。
這就像《人民的名義》火了後，各地“孫連城式蹲式窗口”也接踵曝出，這些蹲式服務窗口以及不以民為本的服務態度，當然不是那一陣扎堆冒出的，而是這類現象終於找到了被曝光的“觸點”。
而公眾注意力從“霸座男”身上的強烈違和轉到霸座行為上面，也有其必然：佔座霸座行為在現實中挺常見，跟民眾的日常生活也很“貼近”，所以極易激起共鳴、引發共情。
以往人們對這類行為可能更多的是曝光無門、報警無果，吐吐槽也就過了。但現在“事情正在起變化”：移動互聯網時代，手機和自媒體降低了人們曝光身邊罔顧規則行為的門檻，技術賦能下的“人人都有麥克風”“人人都是通訊社”場景，在揭露亂象方面作用盡顯；隨著權利和文明理念濡染，人們的權利意識在增強，文明觀念水位在提升，與之對應的，則是對不文明行為的接受程度不斷降低。
這無疑是好事：人們對不守規則行為的容忍度變低了，曝光門檻也削減了，是技術與理念共推下的進步，也意味著，不守規則行為遭到的輿論制衡在加強，遁形的空間在壓減。這也會倒推公共空間恪守規則共識的形成和社會治理的完善。
“俗尚計日而更”，本質上，文明的養成也需要輿論力量的倒推，最終實現“由力而起、由善而達”。這裡的“力”，就包括媒體的曝光之力、輿論的監督之力。
“霸座”者遭密集曝光，不是突然禮崩樂壞了，而是輿論場“搭車式曝光”和媒體議程設置的結果。當霸座行為被越來越多地曝光、譴責和約束，社會文明自然也能“更進一步”。
困局：短期頻現“霸座” 懲治力度太低？
乘警為何不現場採取強制措施？
對於鐵路乘客霸座的情況，廣州鐵路局工作人員表示，鐵路部門遇到這種情況也很煩惱，因為如果霸座的乘客不聽勸解、堅持不對號入座，也沒有太好的辦法。“你能拿他怎麼辦呢？你能把他拉開嗎？你一拉他，他要往地上一躺，你怎麼辦？”
當霸座乘客不聽列車長勸解，為何不讓乘警採取強制措施處置？對此，廣州鐵路局工作人員稱，目前，只有長途列車才會配備乘警，短途列車一般沒有乘警，“而且乘警也不好執法，在強制帶離霸座乘客的過程中，如果當事人反抗激烈，因為列車內的空間相對狹小，很容易對其他旅客造成傷害”。
對此，基層乘警趙警官深有感觸。他稱，在自己20餘年的乘警工作中，也遇到過強佔他人座位的情況，“多數人聽到勸阻後都會讓開，很少有不聽勸阻的”。同時，趙警官表示，也有一些不聽勸的人，但即便如此，乘警也難以對其採取強制措施。“人家往地上一躺，說生病了，我們也不好處理，所以一般情況下都不敢動手，都只能是給被佔座的人找其他座位。”
據趙警官稱，目前，很多短途高鐵已經不再配備乘警，改為安全員，而安全員沒有執法權，遇到類似強行佔座的事，也只能求助下一站的鐵路派出所。
限乘火車180天是否處罰過輕？
最近，多起高鐵霸座事件在被曝光後引發關注。8月21日在G334次列車霸座的男乘客和9月19日在G6078次列車霸座的女乘客均被處200元治安處罰，並被鐵路部門納入鐵路“黑名單”，180天內無法購買火車票乘車。但有部分網友認為，霸座行為屢禁不止，主要因為懲罰力度不夠，達不到懲戒、警示的效果。
對此，北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔稱，在懲罰霸座的乘客時，也應給予改正錯誤的機會，乘客因霸座被處治安處罰200元並被限制乘坐火車180天，如果以後不再犯此類錯誤，就對個人起到了教育、懲戒的作用。“如果想以一個孤立事件，比如對高鐵霸座的行為加強懲處，希望使得全民提高素質，其他人不再出現類似的問題，這是不現實的。每一位乘客買了車票就享有相應的合法權益，這種權益應該得到尊重。各行各業都需要有‘尊重法權’的意識，並對類似的侵犯法權的違規行為配以相應的懲處措施，這樣才可能對全社會起到懲戒作用。”
此外，陳豔豔也表示，對於霸座的乘客而言，其霸座的成本並非只是治安處罰200元和限制乘坐火車180天，媒體曝光和社會輿論也會對其造成壓力，起到監督的作用，減少鐵路乘客的違規、不文明行為。“但輿論監督也應該適當，注意保護個人隱私”。
鐵路黑名單懲治力度如何加強？
對於屢次出現的鐵路乘客“霸座”等不文明乘車行為，北京工業大學城市交通學院院長陳豔豔表示，乘客可自主選擇是否讓座給別人，這是個人行為，但不能通過道德綁架要求讓座。
佔座行為相當於侵犯了其他乘客的正當權益，經勸解無果，應當採取強制措施。“如果現場處置還難以控制局面時，需要用延伸手段輔助，比如將其拉入黑名單，控制其乘坐火車，就像對付‘老賴’那樣”。
陳豔豔說，懲戒“霸座”等不文明乘車行為需要現場與事後處罰相結合，現場採取強制措施只是一方面，還可以多種手段並用，“比如事後將違規者拉入鐵路行業黑名單，甚至可以將鐵路黑名單與社會信用制度掛鉤，將鐵路旅客信用信息共享到其他行業”。
為懲治“霸座”等不文明行為，陳豔豔表示，鐵路部門可以發現問題，但沒有執法權，因此一些乘客不聽勸阻也沒辦法。鐵路部門可跟有執法權的公安部門採取聯合行動，或達成某種協議，提前形成預案，對某些違規行為、現象進行懲治。
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