在這一次新能源汽車的浪潮中，自主品牌憑藉敏銳的觸覺和出色的執行力，搶佔了制高點，尤其是比亞迪這樣早已佈局新能源汽車的車企，成為了自主品牌新能源汽車的領軍者。而在豪華品牌中，寶馬也憑藉前瞻性的佈局取得了不錯的成績。
前八月新能源車銷量超1萬
根據寶馬官方的消息，2018年前8月，寶馬在中國市場的銷量已經超過了40萬輛，其中新能源車型銷量超過1萬輛，同比增長超過5倍，其中國產寶馬X1混動和全新5系新能源是其中的主力車型。根據寶馬的預期目標，寶馬2018年會在全球銷售超過14萬輛新能源車型。
佈局已久的寶馬
早在2012年，寶馬就在廣州車展展示了旗下的混動跑車寶馬i8，為寶馬進軍新能源汽車市場定下了基調。
當然，作為一輛售價接近200萬的混動跑車，寶馬i8並不能作為銷量擔當，所以寶馬很快又推出了i3，一款小型電動車，分為純電動和增程式兩個版本，續航里程也只有200多公里，但是繼承了寶馬家族優秀的操控，同時小巧的車身也迎合了歐洲消費者的使用習慣，取得了不錯的銷量。
寶馬當然不會滿足於此，很快又國產了寶馬X1新能源，純電續航60公里，並且把百公里油耗控制在了1.8升，還有7.4秒的百公里加速，加上奧迪和奔馳都沒有針對這個細分市場投放車型，寶馬X1新能源可謂是順風順水。
同時，寶馬還發布了第二代的5系新能源，相比起第一代降價了接近20萬，同時性能還有大幅提升，純電續航60公里，百公里加速僅為6.9秒，油耗為1.9升。雖然經歷了召回事件，5月份的銷量被腰斬，但7月份的銷量又回到了1235輛。此外，寶馬的旗艦車型還有X5新能源和7系新能源，新能源車型非常豐富。
自顧不暇的奧迪
相比起寶馬的高瞻遠矚，奧迪的新能源汽車佈局就顯得遜色了很多，僅僅是國產了A6L新能源，純電續航50公里，高達2.3升的百公里油耗也算不上出色。
眼看5系新能源風生水起，奧迪也沒有做出任何反應，僅是在5系新能源召回的當天宣佈官降，狠狠的落井下石了一把，但是A6L新能源的銷量仍舊不慍不火，7月份銷量僅為377輛。
奧迪的困境在於，隨著奔馳的強勢崛起，在中國市場的地位持續下滑，銷量增幅微乎其微甚至是負增長，奧迪幾乎把所有的精力都消耗在了這件事上，面對新能源汽車的崛起，已經是自顧不暇。所幸的是，奧迪將在本月17日發佈旗下首款電動SUV奧迪e-tron。
奔馳發力新能源汽車市場
奔馳近年來一路高歌猛進，2016年超過寶馬拿下了豪華品牌銷量冠軍，今年銷量持續大幅增長，成為中國市場銷量冠軍也只是時間問題，但是新能源汽車市場就顯得有些後知後覺。僅是推出了兩款旗艦新能源車型，GLE新能源和S級新能源，而且續航里程還不到50公里，達不到我國新能源汽車政策的要求。
不過奔馳在本月發佈了旗下首款純電動車型EQC，雖然並沒有帶來足夠的驚喜，但是憑藉精準的定位，在同級別車型中還沒有直接的競爭對手，相信也能取得不錯的銷量。據悉，後續奔馳還會發布10款新能源車型，加速佈局新能源汽車。
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