为什么战斗机的进风口与机身之间有间隔？在这里，我们会提到层流的附面层与湍流的附面层。层流的附面层是一层一层的气流叠加而来，湍流的附面层则是很多小的空气团不停地向各个方向无规则运动，而且湍流的附面层的厚度非常厚，但是对于机翼建立升力来讲，这些附面层是不可或缺的，只不过，对于发动机而言可能就不是什么好事了。
首先，这个问题又是附面层惹的祸。贴近机身的附面层对于发动机的工作都是不利的：层流附面层会因为附面层流速过低导致叶片攻角过大，在某些局部区域内产生反向气流，然后发生喘振现象。这种情况下，发动机会产生极强的低频震动，对于飞机与发动机来说都是极其不利的。那么湍流附面层呢？众所周知，湍流附面层其本质是一个个空气微团，由N-S方程推导而出，其运动方式趋近于混沌。当叶片遇上这些湍流边界层时，会引起发动机叶片受力不均。
正常情况下，发动机叶片应该是在任何位置都受到均匀大小的力，可以当做固定的载荷来看。但是按照上述，其载荷就开始循环起来：高-低-高-低，就像是把叶片掰来掰去一般。这样工况下的发动机叶片在非常短时间内就能产生足够的金属疲劳，从而导致叶片被其撕碎。
由于湍流附面层中的空气微团呈混沌状态，所以无论是计算还是模拟上都相当困难，N-S方程也成为了世纪难题之一，导致无法对症下药来改善。
但是，这样的间隙由于是不连续的，在增加阻力的同时，也对隐身有着非常严重的影响。所以有了DSI进气道，不仅在一定程度上消除了附面层影响，还能减轻重量，使其在超音速有着不错的表现。还能进一步减小反射面积，可谓是一举多得。
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