娃哈哈否認造車、車和家或選擇力帆代工、多家新勢力報名軒轅獎、零跑與依威能源簽署合作、拜騰南京工廠曝光、戰靜靜加盟賽麟、ENOVATE首款SUV造型曝光、奇點iS6夏季測試即將收官
《汽車商業評論》記者 劉姍姍
娃哈哈否認造車
9月6日，有媒體報道，娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司，經營範圍包括新一代信息技術、傳感技術、先進裝備製造技術、新能源汽車及汽車智能技術等。
資料顯示，浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司建立日期為2018年8月27日，註冊資本5000萬人民幣，宗慶後擔任法人代表。
經營範圍方面，除了新能源汽車業務外，該公司業務範圍還覆蓋生物工程、生物醫藥、醫療器械的技術開發、技術諮詢、技術服務、技術轉讓，企業管理諮詢等等。
因此部分媒體揣測，娃娃哈或將進入造車領域。
對此，娃哈哈公關負責人孫浩表示：“娃哈哈的主業將始終保持在飲料食品行業，正在通過結合傳統中醫食療理論和現代化生物工程技術來研發高科技含量，高附加值的創新型產品，把飲料從‘安全’轉向‘健康’。當然，公司也在爭取向高端裝備製造業發展，目前，公司並無汽車製造方面的發展規劃”。
隨後其官網也發出公告稱，“是不會造車的。”否認了該新聞，關於事件後續發展我們會持續關注並報道。
車和家或選擇力帆代工
日前，江蘇環保局公佈重慶力帆汽車有限公司將在常州建設年產10萬輛增程式純電動SUV項目。
根據公示信息顯示，該項目將租用車和家常州廠房進行改建。有部分媒體猜測，車和家有望採用與蔚來相同的代工方式，借用力帆汽車生產資質，並由後者代工生產。
本項目總投資18.18億元，租用常州車和進標準廠房建設有限公司和江蘇車和家汽車有限公司現有廠房、全廠性公用設施和生活輔助設施；在廠區內改造衝壓、焊接、塗裝、總裝車間併購置生產設備。
項目建成後，形成10萬輛增程式電動SUV的生產能力。項目計劃於2019年8月投入運營。
多家新勢力報名軒轅獎
9月7日，2019第六屆軒轅獎在北京汽車博物館正式啟動。
作為中國首個專業的國際級B2B汽車評獎，軒轅獎由汽車商業評論聯合奧地利EFS於2013年共同發起，秉承“獨立於商業，獨立於權力，獨立於關係”理念，旨在推動中國汽車產業以高質量、可持續和有競爭力的方式發展。
與往屆不同的是，第六屆軒轅獎提報名單中多了數家造車新勢力車企，包括雲度新能源、威馬汽車、奇點汽車、前途汽車、新特汽車。
其中，雲度新能源提報車型為雲度Π3 pro，產品亮點其介紹稱，車型最高續航526公里，充電10分鐘可續航百公里；該車補貼後售價區間為10.98萬-12.98萬元，具有價格優勢；其電池容量50.4kwh，能量密度接近160wh/Kg。
威馬提報車型為EX5，產品亮點其介紹稱：1、三電系統，平臺化、輕量化、安全穩定。電池電芯通過採購國內知名電池工廠；在輕量化方面，整體重量減少10%，比model 3密度提升5%。2、智能化，全車交互智能電動SUV，可用一個ID打通全車的整體服務。提出C2M客製化生產方式，讓用戶參與到產品製造過程中。3、整體車身設計，風阻可達2.9秒。
奇點提報車型為iS6，產品亮點其介紹稱：該車搭載了自主研發的主動水冷電池系統；配備了智能調光全景天窗、 Nappa真皮座椅等舒適配置，15.6英寸可旋轉超薄中控屏、12.3英寸液晶儀表盤，以及16.4英寸HUD，可實現三屏信息聯動。同時iS6還採用Bosch全新一代ESPhev與iBooster制動系統。
前途提報車型為K50，產品亮點其介紹稱：其母公司長城華冠擁有15年的製造經驗，為其背書；K50內飾採用大面積的碳纖維、真皮和Alcantara歐締蘭材質突出了跑車的運動感；輕量化運動座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，比鋼製材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撐性。
新特提報車型為DEV 1，產品亮點其介紹稱：該車搭載搭載了自主研發的SITECH D.OS智能操作系統，配備7寸全液晶儀表盤、10寸懸浮式液晶觸摸中控大屏，支持Teddy自然語音；搭載容量為35kWh的三元鋰電池組，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，續航里程為350km;售後服務方面，新特汽車創新推出車聯網+售後服務品牌——D.CARE。
軒轅獎總裁、汽車商業評論總編輯、汽場聯合創始人賈可在現場表示，近年來造車新勢力一直為大家所關注，而在今年的提報中，名單中也看到了相當多他們的身影。在今後的角逐中，他們能不能有好的表現非常值得期待。
零跑與依威能源簽署合作
日前，零跑汽車與EV POWER依威能源簽署戰略合作協議。
未來，零跑汽車將充分發揮自身品牌及資源優勢，在充電網運營、車輛運營和管理、電子支付、互聯網金融及其他新能源汽車相關產業鏈方面與依威開展深度戰略合作，共同構建未來智慧出行。
目前，零跑汽車已自主研發了3大整車平臺及“三電”系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統3大核心技術，成為全球繼特斯拉之後，第二家擁有智能電動車完整自主研發能力的整車廠家。
此外，零跑汽車正與大華股份聯手研發AI自動駕駛芯片，並計劃於2019年第二季度進行實車測試。
首款量產車型零跑S01定位智能純電動Coupe ，百公里加速6.9s，最大續航里程達到460公里，補貼前售價不超過20萬。S01將於明年第一季度量產上市，目前已開啟二期預訂活動。
拜騰南京工廠曝光
9月4日，以“知行合一”為主題的第二期拜騰科技坊在南京舉行。活動期間，拜騰闡述了其南京工廠建設方面的最新進度。
拜騰南京工廠佔地面積約1200畝，目前已完成整體土地平整及地基建設工作。根據計劃，2018年底前，該工廠核心建築均將封頂，一期項目計劃 2019 年底前竣工投產，並實現年產10 萬輛整車的能力。
今年4月，位於工廠內的試製車間首先正式啟用，而衝壓、塗裝、焊接、總裝、電池五大車間計劃於在今年底封頂，並逐步開始設備進駐。
該工廠的衝壓與焊接預計配備機器人近400個，實現高度的自動化和智能化。總裝車間約82000平方米，未來大約會佈局450位工人，可製造4款車型，最大產能達到30JPH。
拜騰南京工廠還會設置電池組裝配線，預計配置17個自動化工位、26個機器人。
目前拜騰南京製造團隊約250人，預計年底發展至350人。根據計劃，在2019年12月正式投產後，上述人數將擴充至1500人。
此外，拜騰首輛可行駛的試製樣車已於8月底安裝調試完成。在接下來的時間內，拜騰的試製樣車會經歷包括環境風洞、24通道、淋雨及密封性、三電系統、ADAS與車聯網試驗等系統性的測試驗證工作。
戰靜靜加盟賽麟
日前，江蘇賽麟汽車科技有限公司宣佈戰靜靜加盟該公司，擔任副總裁，負責公共關係與智能出行業務。
戰靜靜畢業於英國利茲大學，獲國際傳播碩士學位，曾在人民日報社屬中國汽車報社工作多年，先後擔任新媒體中心主任、《中國新能源汽車新聞》雜誌出版人兼總編輯等職務。
2013年她在報社支持下創辦了中國第一家電動汽車分時租賃企業——易卡綠色汽車租賃有限公司（隸屬於中國汽車報社）並擔任總經理，首次在國內實現了電動汽車分時租賃的規模化運營。
加盟賽麟之前，戰靜靜在寧波軒悅行電動汽車服務有限公司擔任常務副總裁，她組建團隊並創立“小靈狗出行”品牌、針對二三線城市及郊縣市場客戶提供包括分時租賃、長短租和租售一體化的互聯網用車服務。
“加盟賽麟汽車對我來說是一次新的挑戰，”戰靜靜表示 “過去三十多年來公眾只在’勒芒24小時拉力賽’等世界頂級賽事、或《變形金剛》、《速度與激情》等好萊塢作品中見過賽麟跑車，但中國消費者對賽麟擁有的技術實力和產品性能的真實瞭解並不多。”
戰靜靜介紹說，賽麟進入中國帶來的不僅有更高性能的產品以及更棒的駕駛體驗，還有機械增壓發動機、輕量化及底盤調校等核心技術，未來會向消費者提供從頂級跑車到SUV、家用轎車的全系列產品。
江蘇賽麟董事長兼首席執行官王曉麟對戰靜靜的加盟和職業素養給予了高度肯定，他表示，“在可見的未來，各類新技術的應用會給汽車產業帶來無限想象空間，賽麟依託自身三十多年的傳統造車技術底蘊，輔以智能化和車聯網等現代技術基因，將在汽車製造和智能出行方面形成全面發展之勢。”
ENOVATE首款SUV造型曝光
9月5日，電咖汽車高端品牌ENOVATE在上海電咖造型中心曝光了旗下中大型B級SUV外觀造型，同時發佈設計效果圖。
這是ENOVATE品牌首款車型的首次公開亮相，還處在工程樣車階段，預計2019年4月上市。
現任電咖設計副總裁、前保時捷918 Spyder及911 GT2 RS的設計師，Hakan Saracoglu主導了ENOVATE首款產品的外觀造型設計工作。
Hakan Saracoglu表示，ENOVATE以“先鋒重構美學”為設計語言，包含都市活力（DYNAMIC）、智慧靈感（INTELLIGENT）、跨界融合（CONNECTIVE）三個核心維度。
在Hakan Saracoglu看來，這款車型摒棄了傳統的以線條勾勒外形的設計，70%的車身上以面代線，用大量的曲面減少車身的割裂感，增強流暢動感的整體視覺效果。側面車身採用弧波概念，勾勒出富有層次又融為一體的高張力“雙曲面車身”。
在車燈設計方面，ENOVATE首款車型強調“智慧靈感”的表達，橫貫式LED大燈是ENOVATE的家族化設計亮點。
Hakan Saracoglu稱，ENOVATE希望通過一些設計元素的組合和重構，讓車輛不僅僅成為出行工具，而是逐漸成為智能化的第三生活空間。
根據電咖汽車方面提供的信息，除了Hakan Saracoglu之外，電咖汽車造型設計團隊具有良好的全球化視野，主要成員來自中、德、日、韓、俄等國的主流汽車企業，其中具有世界頂級車企工作經驗的外籍設計專家比例達50%。
奇點iS6夏季測試即將收官
近日，iS6車型在吐魯番、五指山和格爾木分別進行了高溫、高溼和高原環境下的考驗，以反覆論證車輛的可靠性，目前測試工作已近尾聲。
在地表溫度超過70°C的吐魯番，iS6進行了15000公里高溫測試，檢驗車輛的電池冷卻系統和空調系統。
意義在於考查車輛的熱管理設計上限是否適應極端高溫環境，包括座艙降溫、電機降溫、電池降溫等性能。
iS6在黃山進行的制動耐久測試，考驗車輛在反複製動後的衰減狀態；在極寒的牙克石進行三電系統高寒測試、ESPhev和iBooster低附著力測試，考驗車輛的耐寒和安全性能。
除此之外其還進行了碰撞測試、NVH、底盤調校、電磁兼容性等全方位測試。
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