娃哈哈否认造车、车和家或选择力帆代工、多家新势力报名轩辕奖、零跑与依威能源签署合作、拜腾南京工厂曝光、战静静加盟赛麟、ENOVATE首款SUV造型曝光、奇点iS6夏季测试即将收官
《汽车商业评论》记者 刘姗姗
娃哈哈否认造车
9月6日，有媒体报道，娃哈哈成立了浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司，经营范围包括新一代信息技术、传感技术、先进装备制造技术、新能源汽车及汽车智能技术等。
资料显示，浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司建立日期为2018年8月27日，注册资本5000万人民币，宗庆后担任法人代表。
经营范围方面，除了新能源汽车业务外，该公司业务范围还覆盖生物工程、生物医药、医疗器械的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让，企业管理咨询等等。
因此部分媒体揣测，娃娃哈或将进入造车领域。
对此，娃哈哈公关负责人孙浩表示：“娃哈哈的主业将始终保持在饮料食品行业，正在通过结合传统中医食疗理论和现代化生物工程技术来研发高科技含量，高附加值的创新型产品，把饮料从‘安全’转向‘健康’。当然，公司也在争取向高端装备制造业发展，目前，公司并无汽车制造方面的发展规划”。
随后其官网也发出公告称，“是不会造车的。”否认了该新闻，关于事件后续发展我们会持续关注并报道。
车和家或选择力帆代工
日前，江苏环保局公布重庆力帆汽车有限公司将在常州建设年产10万辆增程式纯电动SUV项目。
根据公示信息显示，该项目将租用车和家常州厂房进行改建。有部分媒体猜测，车和家有望采用与蔚来相同的代工方式，借用力帆汽车生产资质，并由后者代工生产。
本项目总投资18.18亿元，租用常州车和进标准厂房建设有限公司和江苏车和家汽车有限公司现有厂房、全厂性公用设施和生活辅助设施；在厂区内改造冲压、焊接、涂装、总装车间并购置生产设备。
项目建成后，形成10万辆增程式电动SUV的生产能力。项目计划于2019年8月投入运营。
多家新势力报名轩辕奖
9月7日，2019第六届轩辕奖在北京汽车博物馆正式启动。
作为中国首个专业的国际级B2B汽车评奖，轩辕奖由汽车商业评论联合奥地利EFS于2013年共同发起，秉承“独立于商业，独立于权力，独立于关系”理念，旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展。
与往届不同的是，第六届轩辕奖提报名单中多了数家造车新势力车企，包括云度新能源、威马汽车、奇点汽车、前途汽车、新特汽车。
其中，云度新能源提报车型为云度Π3 pro，产品亮点其介绍称，车型最高续航526公里，充电10分钟可续航百公里；该车补贴后售价区间为10.98万-12.98万元，具有价格优势；其电池容量50.4kwh，能量密度接近160wh/Kg。
威马提报车型为EX5，产品亮点其介绍称：1、三电系统，平台化、轻量化、安全稳定。电池电芯通过采购国内知名电池工厂；在轻量化方面，整体重量减少10%，比model 3密度提升5%。2、智能化，全车交互智能电动SUV，可用一个ID打通全车的整体服务。提出C2M客制化生产方式，让用户参与到产品制造过程中。3、整体车身设计，风阻可达2.9秒。
奇点提报车型为iS6，产品亮点其介绍称：该车搭载了自主研发的主动水冷电池系统；配备了智能调光全景天窗、 Nappa真皮座椅等舒适配置，15.6英寸可旋转超薄中控屏、12.3英寸液晶仪表盘，以及16.4英寸HUD，可实现三屏信息联动。同时iS6还采用Bosch全新一代ESPhev与iBooster制动系统。
前途提报车型为K50，产品亮点其介绍称：其母公司长城华冠拥有15年的制造经验，为其背书；K50内饰采用大面积的碳纤维、真皮和Alcantara欧缔兰材质突出了跑车的运动感；轻量化运动座椅使用了一次成型的铝镁合金骨架，比钢制材料降低了31%的重量，提供了良好的包裹和支撑性。
新特提报车型为DEV 1，产品亮点其介绍称：该车搭载搭载了自主研发的SITECH D.OS智能操作系统，配备7寸全液晶仪表盘、10寸悬浮式液晶触摸中控大屏，支持Teddy自然语音；搭载容量为35kWh的三元锂电池组，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，续航里程为350km;售后服务方面，新特汽车创新推出车联网+售后服务品牌——D.CARE。
轩辕奖总裁、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人贾可在现场表示，近年来造车新势力一直为大家所关注，而在今年的提报中，名单中也看到了相当多他们的身影。在今后的角逐中，他们能不能有好的表现非常值得期待。
零跑与依威能源签署合作
日前，零跑汽车与EV POWER依威能源签署战略合作协议。
未来，零跑汽车将充分发挥自身品牌及资源优势，在充电网运营、车辆运营和管理、电子支付、互联网金融及其他新能源汽车相关产业链方面与依威开展深度战略合作，共同构建未来智慧出行。
目前，零跑汽车已自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，成为全球继特斯拉之后，第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。
此外，零跑汽车正与大华股份联手研发AI自动驾驶芯片，并计划于2019年第二季度进行实车测试。
首款量产车型零跑S01定位智能纯电动Coupe ，百公里加速6.9s，最大续航里程达到460公里，补贴前售价不超过20万。S01将于明年第一季度量产上市，目前已开启二期预订活动。
拜腾南京工厂曝光
9月4日，以“知行合一”为主题的第二期拜腾科技坊在南京举行。活动期间，拜腾阐述了其南京工厂建设方面的最新进度。
拜腾南京工厂占地面积约1200亩，目前已完成整体土地平整及地基建设工作。根据计划，2018年底前，该工厂核心建筑均将封顶，一期项目计划 2019 年底前竣工投产，并实现年产10 万辆整车的能力。
今年4月，位于工厂内的试制车间首先正式启用，而冲压、涂装、焊接、总装、电池五大车间计划于在今年底封顶，并逐步开始设备进驻。
该工厂的冲压与焊接预计配备机器人近400个，实现高度的自动化和智能化。总装车间约82000平方米，未来大约会布局450位工人，可制造4款车型，最大产能达到30JPH。
拜腾南京工厂还会设置电池组装配线，预计配置17个自动化工位、26个机器人。
目前拜腾南京制造团队约250人，预计年底发展至350人。根据计划，在2019年12月正式投产后，上述人数将扩充至1500人。
此外，拜腾首辆可行驶的试制样车已于8月底安装调试完成。在接下来的时间内，拜腾的试制样车会经历包括环境风洞、24通道、淋雨及密封性、三电系统、ADAS与车联网试验等系统性的测试验证工作。
战静静加盟赛麟
日前，江苏赛麟汽车科技有限公司宣布战静静加盟该公司，担任副总裁，负责公共关系与智能出行业务。
战静静毕业于英国利兹大学，获国际传播硕士学位，曾在人民日报社属中国汽车报社工作多年，先后担任新媒体中心主任、《中国新能源汽车新闻》杂志出版人兼总编辑等职务。
2013年她在报社支持下创办了中国第一家电动汽车分时租赁企业——易卡绿色汽车租赁有限公司（隶属于中国汽车报社）并担任总经理，首次在国内实现了电动汽车分时租赁的规模化运营。
加盟赛麟之前，战静静在宁波轩悦行电动汽车服务有限公司担任常务副总裁，她组建团队并创立“小灵狗出行”品牌、针对二三线城市及郊县市场客户提供包括分时租赁、长短租和租售一体化的互联网用车服务。
“加盟赛麟汽车对我来说是一次新的挑战，”战静静表示 “过去三十多年来公众只在’勒芒24小时拉力赛’等世界顶级赛事、或《变形金刚》、《速度与激情》等好莱坞作品中见过赛麟跑车，但中国消费者对赛麟拥有的技术实力和产品性能的真实了解并不多。”
战静静介绍说，赛麟进入中国带来的不仅有更高性能的产品以及更棒的驾驶体验，还有机械增压发动机、轻量化及底盘调校等核心技术，未来会向消费者提供从顶级跑车到SUV、家用轿车的全系列产品。
江苏赛麟董事长兼首席执行官王晓麟对战静静的加盟和职业素养给予了高度肯定，他表示，“在可见的未来，各类新技术的应用会给汽车产业带来无限想象空间，赛麟依托自身三十多年的传统造车技术底蕴，辅以智能化和车联网等现代技术基因，将在汽车制造和智能出行方面形成全面发展之势。”
ENOVATE首款SUV造型曝光
9月5日，电咖汽车高端品牌ENOVATE在上海电咖造型中心曝光了旗下中大型B级SUV外观造型，同时发布设计效果图。
这是ENOVATE品牌首款车型的首次公开亮相，还处在工程样车阶段，预计2019年4月上市。
现任电咖设计副总裁、前保时捷918 Spyder及911 GT2 RS的设计师，Hakan Saracoglu主导了ENOVATE首款产品的外观造型设计工作。
Hakan Saracoglu表示，ENOVATE以“先锋重构美学”为设计语言，包含都市活力（DYNAMIC）、智慧灵感（INTELLIGENT）、跨界融合（CONNECTIVE）三个核心维度。
在Hakan Saracoglu看来，这款车型摒弃了传统的以线条勾勒外形的设计，70%的车身上以面代线，用大量的曲面减少车身的割裂感，增强流畅动感的整体视觉效果。侧面车身采用弧波概念，勾勒出富有层次又融为一体的高张力“双曲面车身”。
在车灯设计方面，ENOVATE首款车型强调“智慧灵感”的表达，横贯式LED大灯是ENOVATE的家族化设计亮点。
Hakan Saracoglu称，ENOVATE希望通过一些设计元素的组合和重构，让车辆不仅仅成为出行工具，而是逐渐成为智能化的第三生活空间。
根据电咖汽车方面提供的信息，除了Hakan Saracoglu之外，电咖汽车造型设计团队具有良好的全球化视野，主要成员来自中、德、日、韩、俄等国的主流汽车企业，其中具有世界顶级车企工作经验的外籍设计专家比例达50%。
奇点iS6夏季测试即将收官
近日，iS6车型在吐鲁番、五指山和格尔木分别进行了高温、高湿和高原环境下的考验，以反复论证车辆的可靠性，目前测试工作已近尾声。
在地表温度超过70°C的吐鲁番，iS6进行了15000公里高温测试，检验车辆的电池冷却系统和空调系统。
意义在于考查车辆的热管理设计上限是否适应极端高温环境，包括座舱降温、电机降温、电池降温等性能。
iS6在黄山进行的制动耐久测试，考验车辆在反复制动后的衰减状态；在极寒的牙克石进行三电系统高寒测试、ESPhev和iBooster低附着力测试，考验车辆的耐寒和安全性能。
除此之外其还进行了碰撞测试、NVH、底盘调校、电磁兼容性等全方位测试。
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