小強車訊
長城汽車發動機弱麼？以目前來看，長城目前的幾款發動機動力已經不弱了！其次就是三菱的發動機和國產發動機有什麼不同麼？三菱十幾年前就在我國建立了發動機廠，三菱的發動機都是國產的，不過目前來看長城對三菱發動機的依賴逐漸降低！
長城目前主流的2.0T發動機動力已經不弱，有人說這是逆向了大眾的EA888，其實並非長城逆向，EA888的專利並不在大眾手中，而是掌握在德國內燃機巨頭FEV手裡，對於第二代的EA888發動機專利，FEV是進行出售的，自主汽車2T發動機用這個的不少！但是長城官方表示這款發動機是委託FEV進行成產的，總之這款發動機肯定不是逆向的，應該是FEV提供了技術！現在的汽車逐漸走上了渦輪增壓的路線，所以自主汽車也慢慢的減少了對三菱發動機的大量使用，過去自然吸氣的時候很多車企都用三菱的機器，而如今都是渦輪再用三菱的老機器就有些不理想了（H5以下用三菱的渦輪機頭）！所以目前自主車企需求量最大的是渦輪機頭，所以德國FEV的價值已經超過了過去的三菱！所以現在別再說長城用三菱機器了，人家現在用的是“德國芯”！
長城的這款2T發動機GW4C20在動力上已經不弱，甚至比大眾版的EA888的動力要更強，在H9上那款動力一度達到了252P，這個數據已經相當的不錯！所以不要再說長城的汽車動力弱了！目前GW4C20走的是粗暴路線，如果與變速箱的匹配可以做的更理想，那麼它的駕駛感覺會很不錯的！不能用老眼光去看待現在的長城，三菱的4G63S4T渦輪增壓發動機可能在動力上有些弱（有些落伍），部分H5以下車型還在用。但目前最主流的GW4C20的動力非常強大！
長城的哈弗H6銷量一直很好，這是一個很巧妙的佈局！早在H6上市之前的幾年裡，H3、H5就已經很好的做出了產品鋪墊！而當H6上市的時候，恰巧的就是那個年代在15-20萬價格之間買不下來SUV，合資SUV的都高於20萬，其它自主企業還沒玩SUV，所以長城用哈弗H6添補了15-20萬區間沒有SUV的空白，所以哈弗H6一下子就火了！由於H6挺皮實、耐用，美中不足就是油耗偏高（但畢竟2噸左右的車子油耗也沒有低的），一直以來H6也就經受住了市場的考驗，這麼多年以來，H6的銷量一直很不錯！我要糾正題主一個問題，銷量高不高與發動機動力強弱沒啥關係！2.0的凱美瑞動力就很弱，可一樣賣的非常好！
總而言之，最近幾年隨著長城旗下的車系逐漸開始用FEV的發動機，它的動力已經不弱了，不僅不弱，而且不輸合資品牌！長城的發動機目前對三菱的依賴很少了，有德國的FEV與英國的裡卡多幫忙，也會用不著三菱了！三菱發動機的時代過去了！
非專業車評
目前哈弗全系都搭載1.3Ｔ、1.5Ｔ、和2.0Ｔ發機。
其中1.3T和2.0Ｔ發動機是經過1.5Ｔ發動機的基礎上改良而來的，所以說哈弗是靠這臺1.5Ｔ發起的，而後在市場的站穩腳跟的。再說這臺代號為GW4G15發動機來自三菱重工的4G15發動機改良而來的，繼承了三菱的發動機核心技術。
這款來自三菱核心技術改良而來的發動機採用除了連續可變氣門正時（VVT）技術外，還採用了雙頂置凸輪軸、直接點火技術、前置進氣設計、聚合材料進氣歧管、電子節氣門等先進技術，具有重量輕、噪聲小、排放低、結構緊湊等特點。是一款性能均衡的發動機。缺點油耗偏高，動力偏弱，起步偏慢。畢竟三菱的核心技術有年代了。
而長城GW4G15發動機有高功率版GW4G15B和低功率版GW4G15T，其中高功率版最大功率110kW，最大扭矩210Nm，使用的車型主要有哈弗H2和H6，承擔著重要的角色，低功率版最大功率98kW，最大扭矩188Nm，使用到的車型有長城C50等。看得出搭載在重要車型哈弗H6上的發動機，必然不會有太大的問題。
這臺發動機為長城自主研發的全新1.5Ｔ全新發動機。從原理上看，它與寶馬的Valvetronic技術有著些許原理上的相似，他們都是通過電機控制偏心軸改變氣門升程。因此這才有了開始我們說到的這臺發動機在配氣機構上有著與寶馬比拼的實力。
它的最大功率達到169馬力，最大扭矩285牛米，發動機在1400轉便開始爆發，一直延續到3000轉，爆點大幅度提前，一改老款低扭弱，油耗高的毛病，可見哈弗在這方面的改進還是非常有針對性的。
總結：目前這款全新1.5Ｔ發動機已用於旗下多款車型，從根本上改變了油耗高，動力弱的缺點，從舊的1.5Ｔ發動機開始，哈佛就有著耐操，質量穩定的口碑佔據著SUV排行榜第一的位置，再到現在這臺全新的1.5Ｔ發動機。解決了根本的缺點。值得你擁有了。
kai汽車達人
引言：依附著三菱發動機起家，哈弗H6作為長城的主力產品，用了多年的三菱發動機，此後又逆向生產出自己的發動機，其實長城的汽油發動機研發生產技術，真的不比其他自主品牌出色。單說動力系統的話，長城的表現只能說一般，畢竟技術不是他的強項，質量才是H6成功的原因。
最早的長城H6搭載的是一臺2.0L汽油發動機，代號為三菱4G63S4M，這臺發動機是三菱最早的發動機，最大的特點就是採購廉價，這臺發動機的穩定性也還算不錯。當然油耗、駕駛感受、噪音以及動力輸出，在這臺H6上的表現可以說相當糟糕，不少消費者所說的H6油耗大，多數是從這臺發動機中傳出來的。
2012、2013、2014三年中，長城還在H6上裝備了一臺三菱的2.4L自然吸氣發動機，這臺發動機代號為4G69S4M發動機，相比於此前的4G63，4G69排量更大，解決了此前2.0L發動機動力肉的情況，但是2.4L發動機問題同樣不少，長城油耗大就是從這幾年迅速傳播開來，2.4L的哈弗H6綜合油耗可以達到10L往上。
其實除了2.0L、2.4L三菱發動機之外，長城在2012年就裝備了自己研發的1.5T發動機，代號為GW4G15B，這臺發動機與三菱沒有任何的關係，發動機逆向研發豐田1NZ-FE發動機，也就是雅力士那臺1.3L發動機，通過擴缸外掛渦輪而來，技術上非常老舊，從其最大扭矩出現在2200轉就能看出來。當然逆向豐田發動機也有一個很大的優點，那就是問題不多。
在2017年的時候，長城推出了全新的發動機，1.3T以及1.5T發動機動力表現不錯，但是從整個國產車技術推新上來看長城明顯要比其他品牌慢一拍，奇瑞全新的1.5T發動機整合了最新的技術，比亞迪1.5T缸內直噴早在5年前已經裝機，吉利全新的1.8T以及1.3T同樣不錯，長安、上汽、廣汽幾家國企也都有了自己的核心技術，從推陳出新的速度上來看，長城無疑要比其他幾家企業更弱。
汽車扒一扒
首先，長城在早期的確用過三菱的發動機，但是隨著長城自己的動力事業部的發展成長，早就換成了自家生產的發動機。
其次，動力弱是相對的，別拿長城不到十萬的車去和二十幾萬甚至更高價位的車去比較動力，這麼比較，只能說已經無知道看事情脫離基本事實的地步，腦子不夠使的。
在同等價位和級別裡去比較，準確的說，長城的老款的車在同級別裡跟別的國產品牌、合資同價位低端車，情況差不多。
長城的新哈弗和wey，發動機和變速器已經在自主品牌裡站到快頂端了。
很多人一直看不上國產車，看不上長城，說真的，很多這麼認為的人慢慢的已經買不起長城了，而且越來越多人會越來越買不起長城。
再說說買的人多
是因為長城車符合國人的實際需求，在可承受的價格之下，空間、動力、操控、外觀等等，完全滿足需要，以長城車大部分的定價範圍來看，能付得起這個價格人基本的需求就這些實際的。
就算蘭博基尼100塊錢一輛，放到村裡能幹雞毛用？
買長城的人大多是不需要用車撐場面的人，像那些貸款買漢蘭達、奔馳寶馬的人，買長城的人更務實一些，貸款買豪華品牌的，基本身體裡都藏著一個虛榮的裝逼貨。
最後再加一句，新哈弗，很不錯。
頂級筆記
看了別人的回答，我覺得我也有必要說兩句，儘管我說真話了，人家以為我又收魏總的錢了……無所謂啦，事實總要讓人知道不是。
說長城哈弗發動機逆向三菱的，都是些什麼人呢？不是鬼子，就是二鬼子多吧，總之都是些不盼長城汽車好的人……
我沒有參與長城發動機的研發製造，對發動機也不瞭解，我想那些說長城發動機逆向誰誰誰的人，他們也都和我一樣，因為，這些人其實也並沒有拿發動機來拆解對此過，這些個車評人也好，二鬼子，水軍也好，你們真以為他們真的瞭解嗎？不會，他們只是人云亦云，包括那x8……你們真覺得他們知道……笑話……這些人沒一個誠實的，都只是各競爭車企利用的棋子罷了……
說長城發動機弱，油耗高的，這些人，就不說他們了，但願他們能好自為之……
其實，長城的發動機動力輸出並不弱，長城老款1.5t發動機，其實是放在現在，也是很不錯的，我使用的就是這款發動機。如果這款發動機不用在h6這樣的重車上，而用在一款1100kg的轎車或是小型suv h1上我相信，這個動力體驗會很好，油耗也會很低，但是，h6和h2這樣的重車，無論裝什麼樣的發動機，我想油耗都不會很低……
就算是這個老款的發動機，與其他自主同排量渦輪增壓發動機比較，也並不差，油耗水平也過得去，同級別車，也沒有那個比h6低……
即便是2.0t的h6，油耗也不高，可以說和其他同級別車的1.5t差不多……
這是網友測的油耗數據。
近來，長城新的發動機，2.0t，1.5t都出來了，又是國內領先的自主品牌發動機……
這新1.5t可是中國芯十佳。
同時，在變速器方面，長城也研發生產了7速溼式雙離合變速箱，這變速箱同樣領先於自主品牌，甚至國外的知名品牌。這款變速箱還榮獲世界十佳……
今天的長城汽車，已經不是昨天的長城汽車了。這是每個關注長城汽車的人都知道的，那些個自欺欺人的人，就讓他們說去吧……
就在今年的世界汽車品牌評選中，長城哈弗排在了世界最有價值品牌的第16位……
世界的人都認可了長城汽車，只有這些自欺欺人的人還在這裡啥咧咧……
醒了
這個問題我覺得可以從這幾個方面回答：
1、長城之前用的是三菱發動機，目前已經研發出來自己的發動機了，並且新車都用的是自己的發動機。
2、動力弱只是相對的，你開慣了大排量車再開小排量車肯定覺得動力弱，同樣的我開慣了長安之星再開1.6的富康我覺得動力狂暴極了。
3、銷量為什麼這麼好？說實話我曾經也想過這個問題，就拿H6來說，開起來沒有什麼能讓人眼前一亮的特質，但是你也挑不出大毛病。但是慢慢地我覺得我發現答案了，這車很普通，平平淡淡的家用車，不會帶給你什麼激情，但是也沒有讓你覺得不舒服的地方，而且那麼大的車身，不錯的空間，外形也符合大部分人的審美，價格又很便宜，我們普通人不就是需要這麼一輛普普通通的車麼？所以我覺得銷量好是因為它滿足了大部分人對於車的要求。
我是故鄉的雲
這個現在已經沒必要分那麼清，不能完全說國產，或者說三稜，沒有一個行業標準如何定義怎麼樣才算長城國產還是三稜。
長城現在1.3T1.5T2.0T等發動機缸內直噴發動機在三稜的技術基礎上發展起來的。
幽憂子12345
有圖有真相，不偏不向實事求是的說。以前用的是老三菱發動機，不僅長城在用，國產車幾乎將近大半都在用三菱的發動機。當然都是老款的，新款新技術的發動機是不可能給我們的。所以，再加上駕駛習慣等原因，油耗高就在所難免。上圖是長城自主研發的發動機，1.5GDIT,油耗高不高大家自己看，一輛SUV,自身重將近1.7噸，想和轎車開出一樣的油耗那是不可能的。本人還是支持國產車的，特別是長城哈弗，有心的看官可以回想一下，在哈弗問世之前，國產車市場是一個什麼樣的市場情況?說是哈弗帶動了國產車的整個突飛猛進，百家爭鳴，真不為過。
風語者36
作為一個h6暴力車主，只要你捨得油，動力是不弱的。但是如果一直踩，冬天還好，夏天開空調，油耗無法直視……不過如果走省道或者高速到是挺省油的……這車在夏天純市區開空調的情況下，又想有點動力17的油。如果不開空調又比較溫柔的開加上走點省道高速什麼的就是11左右。買了兩年就研究了兩年的油耗。動力雖說不能和什麼什麼比。但肯定是不弱的，要不不會有那麼多人買的。
900K3
對於這個問題，我想和題主以及廣大消費者說的是，長城旗下哈弗之前確實是搭載了三菱發動機，然而那已經是之前，如今無論哈弗還是WEY ,都採用了長城自主研發的發動機，不再搭載三菱發動機了。另外，對於動力弱這個問題，那也是之前的事情了，如今長城自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，已經榮獲了“中國心”十佳發動機的稱號，動力相較之前已經有了大幅提升，而且在油耗上也有所下降。
說完發動機之後，我們來聊一聊銷量問題，眾所周知，長城旗下哈弗品牌，作為國內SUV的領導者，取得了優異的成績，尤其是哈弗H6，更是連續五十八個月成為了國內SUV冠軍，成為了國內最成功的SUV車型。當然，哈弗能夠取得這樣的成績，其優異的產品品質起到了至關重要的作用。我們從哈弗身上，找不到太突出的優點，當然也找不到明顯的缺點，正是這樣中庸的風格，更符合國內消費者的口味。另外，哈弗還佔據了先入為主的時機，在SUV還沒有普及的今天，魏建軍和他的長城汽車看中了SUV的福利，在自主品牌還沒有涉及SUV之時，長城已經推出了SUV車型，並一舉打開SUV市場，甚至在一定程度上改變了自主品牌的發展方向。
總的來說，對於長城汽車和旗下的哈弗來說，能得到消費者的廣泛認可絕非偶然，而是拿出了真實的實力。也希望我們國內的消費者，不要再戴著色眼鏡來看待我們自主品牌了。
