最新開盤的一期的上海翠湖天地雋薈，主力戶型為290-390平米的大平層，均價差不多16萬/平，總價超過了6000來萬，這並不妨礙這些千萬豪宅在一瞬間被搶購而空，他們每一個人，都可以輕鬆消費蘭博基尼這樣的超跑品牌。
為什麼會有這麼多有錢人？中國可是GDP總量已經排名世界前三的國家，再加上巨大的人口基數，在北上廣深這些一線城市，有數量不少的頂級富豪也不是什麼稀奇事了，儘管這些人只存在於instagram上、夜店的VIP卡座裡、酒店的高級套房裡，有部分經濟學家一直在唱衰中國的經濟環境，但這阻擋不了越來越高企的房價，紅紅火火的資本市場，以及越賣越好的豪車市場。
在我看來，蘭博基尼是新貴富豪們比較熱衷於的一個品牌，從創立之初的“叛逆”精神開始，蘭博基尼就是一個突出個性、將車與作秀結合得十分緊密的超跑品牌，蘭博基尼這個品牌或許是出現在歐美流行歌手、說唱歌手的歌曲裡最多的汽車品牌了，無論是侃爺還是Akon，無論是小甜甜布蘭妮或者DJ SKRILLEX，歌曲裡出現的蘭博基尼都跟豪宅、Party、美女這些元素緊密結合在了一起。
超跑是人人都愛的大玩具，擁有超跑也是不少新貴們的夢想之一，但並非每一個能夠擁有超跑的人都願意天天駕駛超跑，所以有不少豪華品牌開始推出了自己的SUV，比如賓利、捷豹、阿爾法.羅密歐、瑪莎拉蒂，車型價格從50萬到500萬都囊括在內，但第一個純粹的超跑品牌推出SUV，只有蘭博基尼的Urus，蘭博基尼官方將Urus定義為——全球首臺超級SUV。
依照蘭博基尼一貫的傳統，Urus的車名來源也與鬥牛有關，不同於Murcielago、Gallardo、Reventon這些戰功顯赫的鬥牛，Urus是西班牙鬥牛歷史上有著非常輝煌戰績的一種長毛、雙長角的野牛，在十七世紀已絕種。
藉助於大眾集團模塊化車型的優勢，蘭博基尼Urus採用了與保時捷Cayenne、奧迪Q7、賓利Bentayga同樣的生產平臺，有著成熟的MLBEVO平臺，所以蘭博基尼省去了不少開發時間和成本。其實Urus並非蘭博基尼的首款SUV車型，早在上世紀七十年代中期，蘭博基尼為了爭取美軍的新一代軍車訂單，展開了代號LM車型的生產計劃，打造出一臺符合軍用需求的純粹越野車，但最終未能在軍備訂單上PK過悍馬HMMWV車型，進入上世紀八十年代後，蘭博基尼將量產型的LM002車型投放到了以中東為主的市場，全球限量328臺的LM002算是蘭博基尼SUV的鼻祖。
羅馬不是一天建成的，蘭博基尼從2012年發佈Urus的概念車再到2017年正式發佈Urus量產車型，僅花費了五年時間，完全不像意大利人固有的悠閒風格。Urus的設計秉承了蘭博基尼的一貫前衛風格，從外觀來看，Urus就是一臺加高了底盤的四門並且更加運動的Gallardo，依舊是霸氣十足的切割線條，行駛在道路上就足以吸引所有路人的目光。儘管蘭博基尼、保時捷、法拉利等超跑在普通中國人眼裡都只是跑車，但如果你駕駛過蘭博基尼上路行駛，那種感覺是駕駛保時捷和法拉利所體會不到的，蘭博基尼這車本身，在路上行駛就是一個爆點，就是一個值得被人熱捧的網紅事件，能夠有著比其他競爭品牌更高的吸睛程度，這也是蘭博基尼在中國買家眼裡的賣點之一，我只需要說一樣，蘭博基尼Urus，這是一臺停在路邊就會不停有人來拍視頻發抖音的車。
最大功率650馬力、最大扭矩850牛·米、0-100公里/小時的加速時間為3.6秒，到200公里/小時的加速時間也僅為12.8秒，這些數據出現在蘭博基尼這樣的超跑品牌車型上不免讓人有些麻木，但是別忘記Urus是一臺車長超過5米、軸距超過3米的SUV，以上這些成績已經是市面上所有市售SUV車型裡的最好成績。
駕駛蘭博基尼從來都不是什麼輕鬆的事情，然而Urus居然打消了我對蘭博基尼一直以來的“成見”：坐姿幾乎是SUV裡最貼地的設計，在工程師的調校下，這臺4.0升的渦輪增壓發動機與ZF的8AT配合的相當不錯，發動機來自於大眾集團內部，在如今這個電動車當道的時代，V12、V10這些情懷發動機也許只能存在於歷史上了。Urus有著強大的車輛控制系統，電子系統和發動機、變速箱有著非常好的搭配，在Strada道路模式下那種呼之即來的動力與靈巧的方向回饋，一度讓我忘記我是駕駛著一臺意大利“跑車”。即使行駛在羅馬這樣擁擠的老城裡，我也不太被這龐大的身軀所困擾，自從大眾入主蘭博基尼之後，蘭博基尼的駕駛感一直在向舒適性進化，這也是時代所需。要記得在五年前我曾經駕駛著一臺Aventador LP700被堵在意大利某邊境小城裡進退兩難。
為SUV試駕安排賽道測試的品牌可不多，蘭博基尼非常貼心地在羅馬周邊找到了一條環境優美的賽道來讓媒體老師們感受Urus的駕駛極限。
在賽道上，在SPORT模式下我可以明顯地感受到方向盤迴轉係數只有2.3圈帶來的直觀感受，輕巧地車頭響應，配合四驅系統，在強大的電子輔助系統的保護下，哪怕是一名賽道新手也不會被Urus所嚇倒。Urus在工程師的努力下進行了一番輕量化，全車不到2.2噸的車身重量，對於超跑來說或許還有所贅肉，但對於一臺SUV來說已經是相當可貴的數據，在每一個輪胎嘶吼著切線的彎角，你都不會覺得車身重量會拖累你的駕駛，你只需要握緊方向盤，精準地控制油門剎車，其他的一切就交給電子控制系統去運算吧，哪怕是我嘗試用更晚的剎車點來企圖製造轉向不足的感受，但都會被這套ANIMA控制系統所糾正，利用後輪轉向與扭力控制系統輕鬆地把動力消減、車頭給拉回來，而更為激進的CORSA賽道模式則允許車輛有更大程度的失控，讓駕駛者來挑戰駕馭車輛的能力。
蘭博基尼幾乎移植了一臺Gallardo的駕駛體驗到Urus上來，在SUV可以發揮的非鋪裝路面，Urus也提供了NEVE（雪地）、SABBIA（沙地）、TERRA（土地）模式來供車主更為輕鬆地駕駛，誰還捨得真正開一臺蘭博基尼去越野呢？
蘭博基尼Urus的出現可以算是時代的一個縮影，在細分市場裡提供最極致的產品給用戶。對於潛在客戶來說，他們需要一臺與眾不同的超跑，他們更需要一臺能日常駕駛的SUV，蘭博基尼將這兩個需求完美地融合在了一起，起價僅需313萬。對於能消費得起蘭博基尼Urus的消費者來說，他們並不需要糾結用有限的預算來買一部什麼車，而是陸家嘴新天地的豪宅、聯名款的supreme、限量款的off-white、EDC China的VIP卡座、抖音上的小姐姐、以及蘭博基尼Urus——我全都要。
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