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在上海，每天要產生約 100 噸餐廚廢棄油脂（俗稱 " 地溝油 "）。通過有效的源頭管理、機制創新和技術研發，由餐廚廢棄油脂製成的生物柴油正以 "B5 生物柴油 " 的 " 嶄新身份 " 陸續進入社會加油站。
規範收運，年產生物柴油原液 3 萬餘噸
打開油水分離器，在一側灌入水，分離器內積攢了兩天的廢棄油脂逐漸浮上來，進入指定的收集箱。昨天，在奉賢區南橋鎮南奉公路的一家火鍋店後廚，記者跟隨收運人員體驗了一把餐廚廢棄油脂的回收。稱重後，持證上崗的油脂回收人員通過店家的 IC 卡，將數據錄入 " 上海餐廚廢棄油脂監測管理系統 "。
目前，上海共有 18 家企業的 272 輛收運車負責全市的 " 地溝油 " 收運工作，這些安裝了 GPS 的車輛一律實行 " 地溝油 " 定向收運和處置。收集完畢，收運車開往上海中器環保科技有限公司進行預處理、酯化反應和蒸餾精製，處理生產出生物柴油原液（BD100）。之後，原液將被送至油庫，和礦物柴油以 5 ∶ 95 的比例調配成 B5 生物柴油。經質檢抽檢合格後，再發往各處社會加油站。
" 將原來的‘產生付費’轉變為‘有償收購’，這提高了餐廚廢棄油脂產生單位申報、交付的積極性。" 上海市食藥安辦主任楊勁松告訴記者，目前，全市產生餐廚廢棄油脂的餐飲單位近 4 萬戶，已基本落實油水分離器安裝、產生申報、定向送交、全程電子信息化實時監控等措施。全市 " 地溝油 " 規範收運量已由 2011 年之前的日均不足 20 噸，提高到目前日均近 150 噸，每年可製成生物柴油原液 3 萬餘噸。
確保油品質量，已有不少 " 回頭客 "
去年 10 月 30 日，在中石化奉賢莊行加油站，" 第一槍 " 生物柴油加註進了社會車輛。對司機而言，每升比 0 號柴油便宜 0.3 元的 B5 生物柴油性價比高，很是實惠。但也有司機有所顧慮，" 這種配比了‘地溝油’的柴油會不會燒壞發動機？"
要想把生物柴油真正推向市場，需要實打實的數據來說話。2013 年，上海第一輛使用 " 地溝油 " 的 70 路公交車上線運營，截至去年 9 月，共有 104 輛公交車參與其中，累計運行 1560.72 萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油 45.63 萬升。結果顯示，使用 B5 生物柴油後，試驗車輛發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒積碳，也未出現與油路相關的故障；部分車輛的尾氣排放還有所改善，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等的排放均有小幅下降。
中石化上海石油分公司副總經理呂偉告訴記者，隨著時間的推移，市民對於加註生物柴油的接受度與積極性越來越高，" 試點加油站 B5 生物柴油銷售量已佔其柴油總銷售量的 1/3 以上，而在 30 個已推廣三個月以上的成熟加油站，B5 生物柴油的銷售比重更是接近 50%。"
截至今年 8 月底，本市已有 11 個區 40 座加油站對外供應 B5 生物柴油，每天加註 B5 生物柴油的社會車輛達 3000 輛左右，累計已加註 100 萬輛（次）共 5369 萬升（約 4 萬噸）。
B5 生物柴油銷售站點年內將達 200 座
" 當‘地溝油’都被汽車或船舶‘喝’了，我們就不擔心它會被吃進肚子裡了。" 楊勁松表示，未來上海還將繼續提升技術標準，推進餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應用，從公交車、環衛車擴大到物流車、長江貨運船等。
根據下一步推廣應用方案，今年上海 B5 生物柴油銷售站點將達 200 座，供應能力可達每年 60 萬噸，屆時全市每年 3 萬餘噸的 " 地溝油 " 制生物柴油原液（BD100）將被全部消納。
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