近日，全球最大汽車廠商大眾集團正式宣佈將於2019年在德國推出共享出行平臺“WE”，並在2020年發展到歐洲、北美和亞洲的主要城市。無獨有偶，幾乎在同一時間，沃爾沃汽車也對外宣佈將推出全新移動共享出行品牌“M”，該品牌將通過App在全球範圍內為用戶提供車輛服務，該品牌預計將於2019年春季在瑞典和美國首次亮相。這兩大汽車品牌幾乎同時宣佈進入共享出行領域，也讓共享出行再次站在了風口浪尖。
一、都是共享出行，玩法逐漸細分
大眾“WE”共享服務平臺仍將以純電動汽車為主，頗具特色的是還將包含電動滑板車等汽車交通方式，在今年年初，大眾便對外展示了名為Streetmate和Cityskater的兩款電動滑板概念車，在將來，他們將在APP上成為消費者的備選項。
相比較而言，沃爾沃更多是將傳統汽車共享服務公司升級為互聯網模式下的共享出行品牌，此前沃爾沃收購了一家名為Sunfleet的瑞典汽車共享服務公司，該公司擁有20年的相關經驗和數據，每年訂單達50萬，擁有1700輛汽車。未來沃爾沃會將該公司整合到M品牌中，Sunfleet現有的所有會員都將可以使用M品牌的服務。擁有成熟線下經驗的M，或將無縫銜接進入互聯網模式下的共享出行。
二、全球各大汽車廠商，成為共享出行主力
隨著大眾、沃爾沃的共享出行規劃出爐，至此，全球排行前列的汽車廠商當中，通用已在美國推出“MAVEN”品牌，已覆蓋北美15個城市。戴姆勒-梅賽德斯奔馳更是與寶馬合作，整合寶馬旗下DriverNow與戴姆勒旗下Car2Go這兩塊共享汽車業務外，新合資公司還將整合寶馬旗下的汽車分時租賃服務Reach Now和戴姆勒旗下的一站式出行平臺Moovel等。豐田則在幾年之前就已在本土推出了自己的分時租賃品牌Rakumo，福特汽車則是大力發展與各國本土企業合作的形式，如與國內的眾泰、與印度汽車共享公司Zoomcar合作，打造自己的共享出行體系。
除了國外企業，國內目前最主流的共享出行品牌當中，EVCARD背後是上汽集團的大力支持，Gofun身後也站著首汽集團，car2go則是戴姆勒集團的重點項目，重慶力帆也推出了盼達用車，基本上在全國市場有一定影響力的共享汽車出行品牌裡，背後都有汽車廠商的支持。
三、共享出行對於汽車廠商究竟有多重要？
為什麼不論是全球知名的跨國汽車公司，還是國內的自主品牌企業，都對如今盈利模式尚不明朗的共享出行如此重視？互聯網時代的發展之下，伴隨而生的是共享經濟體系的發展，消費者正在重新審視傳統汽車的所有權，共享汽車成為了一大趨勢。而與此同時，無人駕駛、車聯網、共享出行這三者已經不是純粹的互聯網企業可以獨自完成的項目，反而這三者將會隨著時代發展，逐漸融為一體。共享出行如今的困難恰好在於人找車、停車難，無人駕駛技術和車聯網技術正好能夠完美解決這些問題。同時對於汽車行業而言，新能源已經成為不可逆轉的趨勢，相比傳統燃油車型，新能源汽車的電氣化程度更加突出，廠家在電氣化領域的提升方向也恰好是車聯網、無人駕駛層面，並基於此，為用戶提供更出色的體驗和服務。
總體而言，汽車產業的未來就是無人駕駛、車聯網、共享出行的融合，眼前的虧損只是暫時的，但如果丟掉了共享出行市場的未來，對於汽車廠商而言，可能就是毀滅性的打擊。
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