長安用一元買了長安鈴木日本方百分之五十的股份，讓鈴木在中國經營了25年後退出中國市場。鈴木汽車省油，工藝技術也不錯，這樣一個優秀的企業就這樣了難免讓人感到惋惜。
雖然鈴木在技術積累上確實有很多優勢，但鈴木在產品研發上確是根據在日本汽車市場上的需求而打造，所以鈴木汽車總是一副小個子造型，對於喜歡大的中國消費者而言顯得格格不如，所以能有今天的結局或許是長安鈴木註定的下場。
鈴木就這樣徹底退出了中國市場，但鈴木給中國汽車市場的警示意義確不止於此。大家都知道任何行業都有一個週期性，我國的汽車行業容量逐漸飽和，汽車消費市場的增量紅利逐漸消失，接下來一批大汽車製造企業將退出市場，所以鈴木退出中國只是行業洗牌的開端。
中國是全球最大的汽車生產消費大國，汽車產業也是國民經濟的支柱產業。雖然近年來我國汽車工業取得了長足的進步，甚至在某些領域也接近世界一流水平，但整體而言我國汽車工業依然是大而不強的狀態，在國際汽車市場的競爭與歐美等汽車強國相比依然差距明顯。
雖然接下來或許會有更多像鈴木這樣的企業在中國市場上折戟，但這也側面證實了中國的汽車工業正在由大向強轉變。未來的中國汽車行業會有更多的兼併重組，培育一些大的有國際競爭力的企業，能從這次行業轉型浪潮中存活的企業，在未來都將是巨無霸式的有國際影響力的汽車企業。無疑這場市場變革只是剛剛揭開了序幕，可能還會有更多如鈴木一樣的企業將逐步退出中國市場，這是市場的需要，也是行業發展的需要。
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