导语：热闹的北京车展期间，除了看车，直男还体验了一把共享汽车，说实话，在定义新出行方面，或许还有很长的路要走……
文：直男
北京车展热闹开展，除了传统汽车大佬，新能源车企成了主角，概念造型新颖叠出，让大屏控、数码控们看着很过瘾。
除了看车，直男体验了一下共享汽车，都说未来的出行会大变，咱先谈几点目前的使用感受吧。
交押金是中国特色吗
因为习惯了摩拜单车的交押金方式，我选的共享汽车TOGO（途歌）也是需要缴纳押金的，1500元，然后再充值后才可用。在使用前，先要进行身份验证和驾照验证（上传身份证和驾照信息），需要1到2个工作日，本人是提前一周做了功课，网友如果使用，最好也提前准备。
APP现装现用，肯定是来不及的。
直男（公号：直男说车三分半）观点：交押金或许是中国特色，在国外机场真实租车，也就是刷个信用卡而已，而且还可异地还车，也没见着谁把车开走了不还。但是，近年国内共享单车火爆的同时，但见满街的ofo小黄车缺胳膊少腿儿，不能盲目信任国内某些人的素质，这或许是TOGO等企业的出发点。可对比的是，国内的真实租赁车行也收高押金，手续一点也不比少。
1500元，或许抬高了使用门槛，对很多人来说也贵。前阵子美团收购摩拜消息发布后，本人就立即申退了摩拜的押金（目前秒退很赞），因为小蓝车使用“滴滴出行”后可以“免押金”，这个多少会掉粉。TOGO属于共享汽车，器物贵重，同时又涉及到使用期间的事故处理、违章责任认定等，收押金在所难免。
同时，其中也有消费者信用环境不够良好、出行行业竞争不够激烈的关系，相信互联网思维的新玩家会推出类似“小蓝车”免押金的解决方案。咱们继续期待吧！
退押金也很麻烦
另外，TOGO的押金退还也不灵活（不能如摩拜的秒退），按协议规定，需要最后一笔订单完成后，20天内才能退还。这肯定是TOGO确认你是否有违章、事故、异常用车等行为，如果没有，可7个工作日退还。
个人观点，违章定责比较清晰，某个时间段谁在使用，系统里记录很明确；但在事故或异常用车的责任认定中，有一些模糊地带，比如本人就发现不少车有剐蹭或损伤（所见车辆50%以上，最奇葩的前用户在停车备注里写着“没有后视镜”），我如果用车，这些或许就能牵涉其中，又是互相扯皮的事儿，所以我的选择是“放弃使用该车”。
另外，即使你用车前，拍照并上报故障，这是一种清晰的情况认定；但如果你黑夜用车，没有发现某处剐蹭或损伤，但停车后又涉及到了，此时你已停车离开，这些该怎么确认？协议里没有具体规定，这些都是能“扯皮”的地方，在你跟TOGO、或你跟上一个或下一个使用者之间。
为啥说这么细，因为作为一名使用者，我内心深处会担心，还因为这些会涉及到你的押金退还——本人还没有申请退款，但有网友吐槽涉及事故后，处理起来很麻烦。
作为一名直男，本不想让用车过程不爽快，但涉及种种，真是纠结非常。
找车不方便，定位有时不准
有一次晚上看电影后想寻车，在APP地图里发现某车的“具体位置”和“描述信息”不一致，辛苦徒步到了标注位置才发现，车子果然不在，但“描述信息”里的具体位置又不知在哪，真是恼人，夜色又晚，地处又偏，果断放弃。这一点不适用于女性用户，天晚地偏，或有危险，用车需谨慎。
定位不准，似乎是TOGO的系统问题，APP里也做了提示，但本人还是纳闷——为啥单车都能做到精准定位，诺大的一台汽车，就不能呢？而且汽车还自带蓄电池，怎么说也不缺电啊！
直男（公号：直男说车三分半）觉得，或许是运营企业的底层研发技术不够坚实，最少TOGO如此。
使用的车子都是经典车型
TOGO的车子都是代步小车，很经典，从这些车型就能看出适宜城市的经典车型，比如Smart fortwo和forfour，MINI one、标致2008、雪铁龙C3-XR、雷诺卡缤、JEEP自由侠、宝马1系、奥迪A3等，当然都是低配入门款。
听说很多新手司机拿它们练车，这或许是它们出现很多剐蹭的原因之一，可见共享汽车的部分用户群体，并不高端主流，这部分用户的使用频次不高；其中，肯定会有尝鲜的老司机，但涉及到以上责任认定等具体问题，内心会有担忧，家里有车的尝试一两次后果断放弃，家里没车的，或许偶尔用在通勤上，这部分用户的使用频次也不太高。
使用频次高的、高质量用户，个人觉得可能是这些人：通勤或来往两地间，均有大量车位或免费车位，一般都在五环外或文创园等地铁接驳不到的地方，而且适宜停车又没有被“贴条”的风险，经常用车的人一般都会对此地很了解，限于自家楼下、路边和公司附近。
为啥呢？
因为你用完车以后，涉及的停车费需要下一个用户来缴纳。
停车是个问题，也是个费用难题
没用TOGO前，我就私下思考，共享汽车的停车费怎么解决。原来如此，需要由下一个用户买单。
这是TOGO的逻辑，其他运营商估计也没啥好思路，很奇怪，但又似乎是没办法的办法。另外，TOGO在用户感受上做了提升，给下一个缴纳停车费的用户以“途币”补偿，可用于支付用车费用。
如果你把车子放进某个计时收费停车场，很多后续用户估计不想为你的停车买单，所以这是你“继续使用该车”的一个小窍门（算是钻个系统空子），比如你去某个商场购物或约人吃饭——但这个会算到你自己的用车成本里，像私家车一样。
直男（公号：直男说车三分半）就遇到了楼下路边的smart被人预订，我使用不了的情况——我猜，他和我都知道这里停车不收费！当然，我也抢过某人刚刚放在楼下的smart——而且我知道他知道这里不收费，所以才停放后不“锁车”（锁车的话，当前用户可继续使用该车，但需要交纳“时长费”）。
TOGO的用车费用分两部分：公里费和时长费。以smart（标致2008、雪铁龙C3-XR）为例，公里费是1.88元/公里，时长费0.28元/分钟（7:00-21:00）或0.02元/分钟（21:00-7:00）；JEEP自由侠、雷诺卡缤1.2T的公里费是2.58元/公里，时长费0.38元/分钟（7:00-21:00）或0.02元/分钟（21:00-7:00）；MINI one（宝马1系118i、奥迪A3 的1.4T、红旗H7的1.8T）2.8元/公里，时长费0.48元/分钟（7:00-21:00）或0.02元/分钟（21:00-7:00）。
整体费用感觉比出租车略贵，但在可接受范围之内，另外，起步价都在15元。
除此之外，TOGO还涉及到一个“还车附加费”，如果你没在“网点”（APP地图上黑圈标注的地点，北京五环里有不少网点）还车，会按最近网点与停车点间的直线距离乘以5元/公里（最高15元）收取。
这个就涉及到停车难的问题：停到有收费的地点，后一个用户感觉不爽；停到免费的路边或自由场所，会有违章停车的风险；停到自己熟悉、没有风险的免费场所，后一个用户可能很快把车开走（就像本人遇到的一样）。
能把停车和停车费这个问题想清楚，并提出清晰解决方案的，个人认为TOGO还是敢于吃螃蟹的，至于吃得好不好，最终看市场吧。
其他的几点小感受
另外，还有几点使用感受。
第一点：加油还是很方便的。
车内自备本车的加油卡，不需要你额外出费用（要不又是会扯皮的事儿，TOGO的这个解决方案赞一个），如果卡里没钱，按照操作流程，也有一套现成的高效方案，也很赞。
第二点：车钥匙是固定栓在方向盘上的。
这个你用蓝牙连接和APP打开车门后，就可直接启动开车了，但本人冒出一点邪恶的想法，如果小偷敲碎车窗，强行进入车内，也能启动汽车该怎么办啊？
第三点：新用户注册给了不少劵。
这个估计是TOGO想提升用户使用频次，刚才说了，估计很多用户都是低频消费，我用了几次车，用劵后很便宜，近乎地铁费用。当然这不是TOGO的终极方案，如果用户们都如此，运营商早晚倒闭。
第四点：TOGO的时时地图显示不够全面。
打开APP在地图里寻车时，只能显示周边几公里范围内的车子，可能在某些时段一辆车都没有，如果网点（黑色圈圈）处也没有车子的话，那你就没法用车，而且超过一定范围的网点也不显示。如果某些网点有车，可能距离不近，需要你去寻车，不是很方便或方便程度不如共享单车。
第五点：车子的停放也有潮汐现象。
用APP观察了若干天，发现车子的停放和使用也有潮汐现象，比如白天放在办公区的多，晚上放在小区附近的多，也就是说大家用车都是白天去上班，晚上开回家。如果你想白天在家附近寻车（前提是你家在办公区附近），多半是别人上班开过来的，如果没有，说明办公区离你家较远；同理，你晚上还能在公司附近寻着车，那只能说明你公司离某些小区很近。另外，周五晚上和周末的时候，小区附近明显车子增多，大家准备开车出游的多了，如果你也想共享汽车出游，就看你和“他”谁下手快了。
第六点：充值金额都是整数，用不完怎么退？
除了1500元押金外，TOGO的充值金额都是50、100、200、500元等的整数，而每次用车费用不可能都是整数，所以涉及到最后你的钱包里的钱不是整数或者无法清零，当然这不是啥问题。问题是剩下的钱，你怎么退？协议条款里，我没有看到，软件按钮里也没有设置。
以上几点感受不尽全面，但都是本人作为用户的直观感受和想法，仅供各位参考。
而我想说的是，作为一名用户，某些痛点运营商TOGO还没有充分解决，共享汽车的前路漫漫，先别扯AI和智能驾驶那么多新潮概念，先把这些做到位。或许智能共享汽车的终极方案，是我们刷脸就上车睡觉然后幸福地到达目的地，但在那之前，这些问题终究要解决。
（欢迎给我们留言/互动，关注公号：直男说车三分半）
閱讀更多 直男說車三分半 的文章
