9月26日上午，正在黑龍江齊齊哈爾考察的習近平總書記來到中車齊車集團有限公司，走進鐵路火車試驗研究中心，觀看了正在進行的鐵路貨車疲勞與振動試驗。習近平指出，裝備製造業是國之重器，是實體經濟的重要組成部分，要把握優勢，乘勢而為，做強做優做大。(澎湃新聞網9月26日訊)
中國是國際上公認的鐵路大國，鐵路網已經覆蓋所有省市自治區。截止2017年末，我國鐵路運營總里程達到了12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總里程的2/3。據統計，平均每天有8000多列旅客列車和20000多列貨物列車穿越在祖國的繁華都市、田野阡陌和荒漠戈壁之中。這張由鋼鐵澆築而成的運輸網，每天承擔著900萬名旅客和900萬噸貨物的運輸工作，更以世界9%的運營里程完成了世界上1/4的客、貨運工作量。因此，鐵路被稱為國民經濟的大動脈，是我國經濟發展、社會進步和國防建設的中堅力量。
相信大家都還沒有忘記中興事件吧，中興通訊已經成立30多年，號稱全球領先的綜合通訊解決方案提供商，是我國未來科技發展的領軍企業，卻被幾隻小小的芯片卡住了“咽喉”，前前後後被“蠻橫”的“予取予求”的搶走了17億美元，並被要求大規模調整管理層和董事會。
今年，美國總統特朗普為了破壞“中國製造2025”規劃，遏制中國經濟發展，悍然發動貿易戰，終止我國高科技企業對美企的兼併、重組，並且對美國科技技術轉讓進行了嚴格管制。因此，裝備製造業國之重器，核心技術才是立足之本。試想如果鐵路的某個核心技術或者核心部件受制於人，那我們將會處於何等尷尬的境地，我們又會付出生麼樣的代價呢?
有人說，鐵路技術並不算高科技，談不上技術管制和壟斷。其實不然，鐵路核心技術如機車轉向架、高速軸承以及安全控制系統長期被日本、德國、法國等老牌鐵路國家所壟斷，近幾年才被我國引進、吸收。鐵路機車、信號、通訊以及安全系統都需要大量的科技創新，尤其是高鐵的科技密度更高，技術要求更加嚴格。高鐵技術涵蓋鐵路建設技術、火車製造技術、材料調配技術、信息採集技術以及調度調控技術等，每一項技術涉及到不同學科和不同領域，任何的技術研究和突破都需要投入大量的人力物力。以“復興號”為例，光是動車組上的安全監測系統就多達2500餘項，覆蓋軸溫監測、制動系統、速度控制、車輛震動等各個方面。
“復興號”誕生和上線運營，確實給“中國製造”增資不少，大大鼓舞了國人發展中國製造業的信心。但是，我們也應該清醒的認識到，技術永遠在進步，科技不斷在革新，我們在許多關鍵領域的突破都是引進、吸收而來，和“老師”們比起來，我們仍然存在著較大差距，千萬不能“故步自封”，錯失發展良機。
(萬應金)
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