家都知道奔驰G级、JEEP牧马人、路虎卫士是越野车界的大神，它们的差速锁对于越野性能起到了关键的作用；相反，像奔驰GLS、雷克萨斯LX这种拥有非常强大的电子越野系统进行辅助，越野性能也十分强悍。差速锁真的是越野必备吗？
什么是差速器
知道越野车的人肯定知道差速锁，不知道越野车的人也知道差速锁，足以见得差速锁的名声有多大。在说差速锁之前我们要先知道什么是差速器！
我们都知道汽车转弯的时候内外侧车轮的转速是不一样的，外侧车轮的转速要高，内侧转速要低。所以就需要一个装置来协调工作，这个装置就是差速器。而前差速器，后差速器和中央差速器分别会对应前差速锁，后差速锁和中央差速锁。
常见的限滑差速器有摩擦片式限滑差速器、凸轮滑块式限滑差速器和托森差速器。其中摩擦片式限滑差速器多用于轿车，特别是像科迈罗那种大马力后驱车。
凸轮滑块式限滑差速器可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，则是多用于SUV和皮卡上。
还有就是大家听得最多的托森差速器，它的反应速度快，效率高，但是结构复杂成本较高，应用最多的就是奥迪的quattro四驱系统。这些限滑差速器多多少少都能解决驱动轮打滑丧失动力的问题，但是还不够纯粹。
什么是差速锁
差速锁就是将差速器锁止的部件，差速器解决了汽车转向时左右车轮转速不同的问题，但是差速器的存在让汽车在一侧驱动轮打滑的情况之下动力无法有效传输，驱动力都分配到了打滑的车轮，不打滑的车轮就无法驱动。这时候就要用到差速锁了，将差速器进行完全锁止，驱动轮就能够同步输出动力。
像是奔驰G级、JEEP牧马人和路虎卫士这些越野车界的大神，它们的强悍越野性能，差速锁功不可没，奔驰G级的前中后三把锁同时锁止，只要有一个车轮有附着力就能脱困，面对各种苛刻的高强度越野都轻松应对，虽然脱困能力还要看悬挂的行程、轮胎的抓地力、离地间隙、前后通过角度等各种因素，但是不可否认，差速锁为脱困性提供了很大的保证。
电子差速锁是什么
电子差速锁是ESP的一种扩展功能，在普通开放式差速器的基础上加装多片离合器作为扭矩的分配，通过ESP的传感器自动探测到两驱动轮的转动速度。
从而判断车轮是否失去附着力，对打滑一侧的车轮进行制动，有附着力的轮胎就会提高动力输出，减少车轮打滑白白浪费动力。系统对打滑车轮的制动力施加直接影响到了电子差速锁的效率，某些高效的电子差速锁能够跟差速锁相当的效果。
如果你的车没有差速锁，就算是有再高效可靠的电子系统，在中等强度的连续越野中，也会面临着例如多片离合器式限滑差速器的离合片过热的情况，更不用说高强度越野了。
难道这就说明没有差速锁就不能玩越野了吗，那也不尽然，没有差速锁也能够越野，像是大切诺基5.7L车型上的Quadra-Drive II四驱系统，还有奔驰GLS、雷克萨斯LX，这些车的电子越野系统都非常出色，越野性能的表现很好，还有就是牧马人Sahara车型，没有配备差速锁，只依靠EDS电子防滑系统防止车轮打滑，加上分动箱，依然带来很好地越野性能。
而说到配备纯机械差速锁的越野车，大多数越野老炮脑海中首先浮现出的肯定是奔驰G级。自问世以来一直以硬派形象存在于人们心中，前后硬桥加三把机械式差速锁。无时无刻在向世人宣称——这才是硬汉应该有的样子。
总结
并不是说有了三把差速锁就一定拥有无敌的越野性能，但是有总比没有强，先解决有没有，再解决好不好。
閱讀更多 短腿的玩玩 的文章
