車市有句至理名言，叫“得A級者得天下”。據國內車市最新銷量數據顯示，轎車市場佔整體份額的49.7%，其中A級轎車佔了31.4%，換而言之，A級轎車佔了整體轎車份額的63%。
如此大的市場蛋糕，自然也引得有雄心、有實力的後來者持續湧現，前來攻擂。
繽瑞就是吉利在A+級轎車市場佈下的一門全新“重火炮”，作為後來者，繽瑞在合資強手面前能否後來者居上？車透君日前在繽瑞無錫試駕會現場專訪了吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍。
三缸車會獲市場厚報
由於媒體的發問，矛頭首先就直指三缸發動機。
宋軍坦言，三缸機是全球內燃機發展的趨勢，從去年到明年，各大汽車廠商都在中國市場力推三缸機產品，並且都給予了較高的期望。搭載三缸機的車型目前最主要的挑戰還是來自於消費者的感知。
他隨後自信地表示，在技術領先性上，繽瑞的1.0TD發動機通過增加平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等技術，抖動問題得到有效的解決，怠速噪音僅37分貝，熱效率達到36.8%。節能方面，繽瑞有非常優秀的表現，工信部綜合工況油耗4.9L/百公里；繽瑞的動力表現也很不錯，不亞於四缸發動機的表現。
據宋軍透露，繽瑞搭載的三缸機在研發階段就經歷了47000個小時的臺架耐久測試，遠超1萬小時的行業平均水準。
“我相信這款發動機會帶來非常棒的市場回報。”
A級車市殺出了“陳偉霆”
針對繽瑞會否與帝豪GL等自家車型打架的提問，宋軍開始妙語連珠起來。
“A級車市場足夠大，呈現橄欖球狀，A+級轎車就是中間最寬、佔比最大的部分，這麼大的市場，消費者會有不同的偏好和需求。如果用明星來比喻，帝豪GL是胡歌，繽瑞是陳偉霆，粉絲群體不一樣，不會影響他們都是高顏值的帥小夥，”宋軍透露，“在渠道安排上，繽瑞在L網，帝豪GL在G網，二者產品不同、渠道不同，最關鍵的是背後消費者不同，所以它們同樣重要，也會共同成長。”
具體而言，GL的定位是高質感中級車，繽瑞的定位叫新勢超感座駕；帝豪GL走的是商務、精英路線，繽瑞的用戶偏向年輕、運動，兩款產品的用戶需求和用戶群體不一樣。8-10萬元的價格區間，用戶可以有多種的選擇。
宋軍強調稱，繽瑞在立項研發之初，便採取了越級對標的方式。
“產品上，以更嚴苛的標準做研發，力求更優的產品品質和性能表現。服務上，我們內部把車主稱之為家人。買車之前和買車之後，我們希望用戶體驗感變的更好。”
“不僅產品要對標合資，服務更要越級，從對標走向立標，未來中國市場要讓所有的消費者最終認可，必須是立標的產品、立標的服務，才能有立標的地位。”
吉利定價從不折騰消費者
當有記者提問稱：繽瑞這麼狠的定價，到底背後有什麼故事？
宋軍笑言道：“用一個狠字來形容，說明我們的價格誠意滿滿。吉利產品的定價策略一直是“一步到位”，從不折騰消費者。我們希望消費者買吉利車是超值的。對比合資品牌，吉利的產品定義是越級對標，價值定義遠遠高於價格定義，讓消費者花十萬塊錢買這樣的產品獲得遠超過十萬的回報。”
“消費者感知、價值感知是我們價格策略最核心的思考。未來吉利的產品會秉持這樣的思考，給大家帶來超值的表現。”
聽完了宋軍自信從容又充滿哲理的新車定位和營銷之道，車透君認為，繽瑞成為三缸機市場上的破局者，應該不會讓我們等太久。
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