2018年，對於埃隆·馬斯克來說，似乎註定是不平凡的一年 。這位億萬富翁先是發射了一輛特斯拉跑車到太空，賺盡了眼球，也為旗下特斯拉跑車打了一個迄今為止代價最為昂貴的廣告。
裝載了特拉斯的火箭飛得確實很高，但特斯拉的股價卻即將一落千丈。
特斯拉股價雖在年初上漲了7%，但在2月8日馬斯克公佈特拉斯高達6.75億美元的季度虧損後，特斯拉的股價應聲暴跌。
回望來路，憑藉超高的性價比，特斯拉的第三款量產車Model 3一度被視作這家公司進軍普通大眾市場的救星，自發布以來屢次刷新了業界預售訂單紀錄。
但是，Model 3的產能提升進度卻因各種問題而一再延期，完成全球超過50萬臺的訂單交付量看起來遙遙無期。
其他麻煩也一併襲來。
3月23日，一位自動駕駛狀態下駕駛特拉斯汽車的司機在一起撞車事故中死亡，這場致命車禍引起了美國聯邦安全調查員的注意，特拉斯股價暴跌，這家公司為自己的技術辯護，稱主要責任在於駕駛員本身。
特斯拉曾警告駕駛者雙手不能離開方向盤，並將注意力保持在駕駛上。很多駕駛者都以為特斯拉是全自動駕駛系統，這是一個致命錯誤。
3月28日，權威信用評級機構穆迪（Moody’s）下調了特斯拉的信用評級，並將其前景展望從穩定下調至負面，理由是Model 3的生產速度嚴重滯後和公司財務狀況緊張。
這家信用評級機構還表示，特斯拉在不久的將來可能需要籌集更多資金，以滿足其現金需求和維持其預期的擴張步伐。有信息顯示特斯拉或許處在破產的邊緣。
而與此同時，又一個“雪上加霜”的問題擺在了他們的面前。因動力轉向問題，特斯拉宣佈將自願召回12.3萬輛在2016年4月之前生產的Model S，這是迄今為止特拉斯歷史上最大規模的一次召回行動。
召回、資金緊缺、信用降級、工人投訴，特斯拉被“惡疾纏身”。在馬斯克的計劃中，Model 3 是進軍普通消費者市場中最重要的一環，但產能問題始終難解。
面對產量壓力，馬斯克開始睡在工廠。
不得不說，馬斯克這位富豪既聰明又古怪，他是特斯拉的象徵，掌控一切，既要帶領人類進入可再生能源時代，又要設計汽車通風口。正因如此，馬斯克對特斯拉的影響力是顯而可見的，同時其對於4萬名員工及眾多的投資者來說，作用也是舉足輕重的。
馬斯克多次抱怨說，他太累了。馬斯克表示以前從未有過像現在這樣痛苦、艱難、身心俱疲的時候。
他說自己每週工作120小時，他常常泡在工廠里長達三、四天，有時甚至幾天都不出門，為了正常入睡他不得不服用安眠藥。馬斯克認為，不會有人比自己更能勝任特斯拉CEO的這份工作。
他後來表示5月電話會議的表現是他的疲憊造成的，在這次的電話會議上，馬斯克對某些華爾街分析師的“無聊”問題表示失望。不出意料，特斯拉股價盤後在短短20分鐘不到的時間裡跌了5%。
但令人震驚的是，在8月7日，馬斯克發佈推特稱，他正在考慮將特斯拉私有化。
這是條令人吃驚的推特，他說要以每股420美元的價格“買回”特斯拉，而且資金已有保障，號召股東和員工給於支持，其後特斯拉股價暴漲11%。
但外界很快就發現事情不對勁。如此重要重大的決定不是董事會決議，也沒有跟證監會報備，馬斯克通過一則推特消息就對外宣佈了。
馬斯克在近日《紐約時報》採訪中，也承認這是一次“臨時起意”的公佈。
那一天，美國時間8月7日，他從洛杉磯的家中醒來，還運動了一會兒，然後就開著特斯拉Model S前往機場，途中他通過Twitter發出了這則爆炸性消息。
馬斯克承認，在發佈這條Twitter消息之前，他沒跟董事會討論過，也沒給任何人看過，甚至420美元定價都未經嚴格計算和考慮。
有意思的事，因為4月20日是美國所謂的“大麻日”，因此420這個數字也一度讓人以為：這是馬斯克吸毒後的胡言亂語。
但他自己否認了，因為大麻對工作效率無益。他解釋說只是希望提供一個比最近股價溢價20%的價格——419美元，但後來又覺得420美元要更好聽一些。
然而這則通過Twitter發出來的消息卻讓特斯拉董事會慌了神。
通常來說，上市公司相關的重大消息，必須要經過周密的內部討論，在得出共識後再通過官方渠道發佈。
但這則消息不僅不是官方渠道發出來的，而且發佈時間也是在股票交易時段，導致股價急速飆升，空頭損失慘重。
在特斯拉私有化消息中損失慘重的空頭認為，這存粹是馬斯克自導自演的一齣戲，目的只是為了打擊做空投資者。
而且Model 3最初始終難以達到的產能目標，也被認為是馬斯克“忽悠”股市、造成美好預期的做法。
美東時間8月24日，特斯拉董事長兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在公司官網發表公開信，正式宣佈放棄特斯拉私有化。
馬斯克在7日至24日兩週多的時間內，一共在特斯拉官網發了三封公開信，伴隨其中的，均是一路不斷的利空消息。
而CNBC的消息是，這並非馬斯克本意而是董事會做出的決定。而馬斯克的說法是，這是他自己向董事會提出的請求。
在公開信中，馬斯克還解釋了放棄私有化的原因：
“私有化的過程中消耗的時間和精力超過了自己原先的預估，這是一項非常有挑戰性的工作。而我們顯然應該集中精力增加Model 3的產量，儘快扭虧為盈。除非我們在財務上實現可持續發展，否則我們推動能源可持續發展的願景將無法實現。”
在《紐約時報》採訪中馬斯克罕見流露的反省和脆弱，卻給了投資者一種“非成熟管理者”的印象，而且情緒化嚴重、行為難以自控，特斯拉內部也沒有相應制衡機制。
一直以來，大家也都以為馬斯克堅硬如鐵、心如磐石，但鋼鐵俠終歸是人不是神，他也有脆弱的一面。
這世間，有哪個創業者容易過呢？
馬斯克面前只有兩條路可選，要麼闖關成功，要麼徹底潰敗。
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