前几天，一段高铁桥梁的视频火爆全网，视频中两段桥梁在空中转体31度后，成功完成了精准对接。可能很多朋友会有这样的疑惑，这座大桥属于哪条铁路？为什么要采用空中转体的方式？这么重的桥梁是怎样实现精准对接的？今天咱们详细聊聊这个话题。
说起京张铁路，大家肯定都不会感到陌生，京张铁路是由著名工程师詹天佑修建，是中国第一条独立修建的铁路，给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。随着铁路技术的发展，现在高铁已经成了主流，所以国家在北京和张家口之间修了高铁——京张高铁。今天咱们说的这座大桥就是隶属于京张高铁，位于河北怀来县土木镇和官厅水库之间，因而得名“土木特大桥”。
土木特大桥跨越3条交通要道，分别是大秦铁路、京包铁路、京藏高速公路，其中大秦铁路是从大同到秦皇岛的运煤专线，承担着西煤东运的重要任务，年运量达到4亿吨，是世界上最繁忙的货运专线之一！这么重要的铁路， 自然是不能轻易停运的，所以土木特大桥必须在不影响大秦线运营的前提下修建。
但是只要在线路上方架桥，就肯定会对下方线路有影响，万一掉下去点什么东西，那可是相当危险的。
可能有人会说，可以用起重设备直接吊装，几个小时就搞定了~如果是普通的桥梁，这种方法是可行的，但是土木特大桥的桥体太大太重了，两段总长度100米，总重量达到10000多吨，还没有什么起重设备能吊起这么重的东西。
各种常规方法都行不通，工程师们经过反复考虑，采用了一种比较独特的方法——空中转体对接。先在大秦铁路两边平行架设两段桥面，然后利用两三个小时的窗口时间，让桥体相对旋转31度，完成精准对接。
那么桥体是怎样旋转的呢？秘诀在于，桥墩和桥体之间有个球铰！球铰的大概样子就是，桥墩上有个大窝，桥体上有个半球，半球卡在大窝里。用钢丝绳拉动半球，桥体就会相对于桥墩转动。
桥体的长度，旋转角度都是经过精密计算的，确保转过来后可以精准对接。重达万吨的桥梁，在空中如巨人般灵活转动，真是让人惊叹！
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