近日，位於青島的武船集團車間內火花四濺，數字等離子切割機開始切割第一塊鋼板 ，標誌著我國最先進、世界頂級的新型深潛水工作母船正式開建。
業內人士表示，該船建成後，將成為全球救助打撈、我國開發深水油氣田和建設海洋強國的又一大利器。
消息一出，諸多網友也紛紛留言，為中國製造點贊！
據悉，這艘船是武船集團為交通運輸部上海打撈局建造。
船長177.1米，寬33米，深14.4米，吃水7.5米，載重1.3萬餘噸，續航力10000海里，船員45人，居住人數180人，自持力不小於60天，入雙船級（Double），掛中國旗，同時在中國和挪威兩大船級社的監督下建造，預計2020年建成交付。
該船能在除南、北極外的全球海域作業，集搶險打撈、飽和潛水、深水海洋工程吊裝作業和鋪管作業於一體。
可在遠離大陸岸基支持、惡劣海況條件下進行大水深應急搶險打撈作業，是
技術最先進、綜合能力最強的高端海工裝備。超越“深潛”號
實現四大技術提升
近年來，武船集團陸續向上海打撈局交付了“海巡01”號、“深潛”號、“聚力”號等6型7艘打撈救助船舶。
其中，2012年8月交付的“深潛”號是我國首艘、目前國內打撈救助最先進的深潛水工作母船。
最大飽和潛水深度可達水下300米（國內唯一），最大水下作業深度可達到3000米。
6年來，該船多次參與國際海洋救撈行動，因硬件配置的先進性、建造質量的可靠性廣獲國際讚譽。
2014年4月16日，韓國“世越”號渡輪沉沒。2015年8月上海打撈局赴韓，歷時590天成功將“世越”號打撈上岸。
整個過程中，由“深潛”號擔綱的潛水作業累計完成逾6000人次，水下作業總時間超過13000小時，工程時間之長、任務之艱鉅均創世界之最。
2018年1月6日，巴拿馬籍油輪“桑吉”號在我國長江口以東160海里處發生碰撞後爆燃，“深潛”號隨即趕往救援。
1月13日，“深潛”號在距離“桑吉”號僅10米處穩定停靠，用吊臂將4名救助人員吊到船艉，登船搜救，圓滿完成打撈救助任務。
而這艘新型深潛水工作母船與“深潛”號相比，整體性能將提升50%，可謂是其“升級版”，更將實現四大技術提升：
1、飽和潛水深度由300米拓展到500米，僅次於法國，達到世界領先水平。
所謂飽和潛水，是指讓潛水員身著潛水服直接在海底高壓環境下進行較長時間的潛水作業。一直以來，它都是人類向海洋空間和生命極限挑戰的前沿技術，象徵國家的綜合實力。在世界飽和潛水史上，下潛深海300米是一道難以逾越的門檻。
2、採用全球最先進的纖維纜繩技術，其自重僅為傳統纜繩的三分之一，可使船載400噸升沉補償海工吊機的水下起吊作業能力，由3000米拓展到6000米。
3、可在3000米水深處進行硬、軟管鋪設安裝。
4、使用DP-3級動力定位系統、Close-ring電力系統等世界上技術最先進的控制系統，使船舶的穩定性和環保性達到國內最佳。
安全、節能優勢突出
舒適性與自動化能力兼備
船舶主發電機組及停泊發電機組都滿足TIER III排放要求，裝備廢氣鍋爐及燃油鍋爐，可用於油料及水加熱，
有效減少燃油消耗。在閉環模式下，發電機組的平均運行時間可減少20%左右，油耗降低10%以上，氮氧化合物排放可減少約20%，硫排放物可減少約10%，二氧化碳排放減少約11%。
船舶空調系統、鋪管系統均採用變頻控制，實現有效節能。
船舶滿足挪威船級社Clean Design最高環保標準，滿足全船無石棉的要求。
另外，該船還有優異的舒適性和先進的自動化能力。
船舶住艙按歐洲風格進行設計和佈局，滿足中國船級社COMF(NOISE) 3、COMF(VIB)3和挪威船級社COMF C(3)V(3)超高舒適度等級要求，為船員提供更為舒適的室內環境。
船舶配備超大駕駛室並安裝360度全視野落地窗，還設置咖啡桌、下沉式辦公區和會議區，為船員提供良好的工作環境。
駕控臺設計及佈置滿足挪威船級社NAUT OSV（A）最高規範要求，真正實現一人駕駛。
動力系統、船舶系統、任務系統均可通過船舶集成自動化系統進行控制和監測，全船自動化控制點約10,000個，大大降低船員的勞動強度。
業內人士表示，此項目將解決制約我國海洋資源開發發展的多項技術瓶頸，打破國外技術壟斷和封鎖，填補國家技術空白，對維護國家海洋權益和環境，保障南海、東海等海上重要戰略運輸通道安全，服務海洋強國、交通強國和“一帶一路”等重大國家戰略具有重要意義。
未來，經過多年研發、創新與實驗，武船集團還將攻克700米甚至更深的深度，讓中國人離海底“龍宮”更近一步。
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