我國對於汽車的瓶頸限制，包括報廢期、改裝權限等等，都註定我國在現有情況下並不能發展成為汽車文化大國，因為，汽車文化中，有很大的一個組成部分，叫做老爺車，就是那些動輒行駛了二三十年，總里程50萬+公里以上的真正老爺車，儘管以目前的汽車技術來說，這並非難以實現。另外就是改裝，在我國，只有貼貼簡易的拉花算是合法的，其他改裝，嚴格意義上都是違法的，讓自己的想法灌輸在汽車上，不太容易實現。
那麼，一輛新車，究竟能夠用多少年了？從法規的角度上來說，自2013年5月1日起，開始按照新規定執行淘汰老舊車報廢，其中私家車報廢年限取消，最大行駛里程60萬公里強制報廢。按照每年平均行駛兩萬公里來算，可以使用30年，看上去很美好，但我們之前聊過引導報廢的問題，對於排放低的老舊車輛，部分城市會限制禁行或限行區域，待國六後，恐怕這個範圍將進一步擴大，這也使得實用性大大降低。從汽車產品的耐用性上來說，其實以現在的技術和工藝，60萬公里遠不是極限，只要保養得當，絕大部分車型還是可以勝任的。
正因為如此，我國汽車消費者的換車頻率其實是比較快的，數據顯示，從目前國內汽車換車來看，中國汽車市場出現過兩次換車較高的高峰期：第一次換車高峰是在2005年-2007年之間，這批車主的平均換車週期約為6.3年；第二次換車高峰是在2009-2010年，這部分車主的平均換車週期縮短到了4.5年。從這個數據可以看出，隨著國民經濟的發展，換車換購週期也在不斷的縮短。
所以問題來了，一輛車究竟開多久換才是最划算的？關乎於這個問題，聯繫最直接的，自然是二手車市場以及車型不同的保值率。關於汽車保值率的問題，其實在二手車市場有一個“十年折舊法則”可供參考，前三年每年折舊15%，中間四年每年折舊10%，最後三年每年折舊5%。具體如下圖顯示：
由圖表可以看出，五年以後，車輛的殘值率開始趨向於平緩，貶值率也從五年之後逐年減低，5-8年，無論是對於買方還是賣方來說，都是一個比較受歡迎的時間節點，買方可以選購更多來自這個年限的車款，車輛本身還具有不錯的車況以及較為適宜的入手價格，而對於賣方來說，5-8年也基本上發揮了這輛車大部分的使用價值，且二手市場吃香，在基本貶值率不變的基礎上，還能擁有一定的價格自主權。
當然，不同的車型，保值率以及車況也是不同的，一般來說，日系車型處於第一梯隊，而美系、德系處於第二梯隊，法系、韓系以及自主品牌車型目前似乎在保值率上還不堅挺，另外，對於一些信仰車型，甚至還可以視作是一種理財產品，具有一定的升值空間。車況也是影響二手價值的一個主要因素。
說到這裡，差不多就可以下結論了，因為頭三年折舊率非常高，再加上落地八折的潛規則，剛入手新車就賣無疑是最虧的，損失嚴重。而如果選擇了一些保值率很高的車，5-8年應該應該說是損失最小的階段，使用價值最大化，市場價值最大化，比較值得考慮，由此聯想到的是，如果是一些保值率不佳的車型，可以稍微提前一下換車週期，減少損失。而如果是一輛價值高昂的豪華車型，建議還是儘量多使用一些年月，可能折舊率每提升1個百分點，差價就會在萬元以上。
由我們的分析也可以看出，最佳換購換車時機，基本上與我國消費者的換車週期相仿，是一種較為理性的換購表現，對買賣雙方都比較友好，各取所需，同時也讓汽車的一生，使用價值最大化。
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