大眾顯然不想再次充當“過橋貸款”的提供者，他們想要的是實際的協同效應和新地盤、新技術，起碼成本可以攤低。這種情況下，要麼進行淺層次的技術合作，要麼進行全方位的戰略合作。
◎ 《汽車人》記者 黃耀鵬
沒有人質疑大眾高管托馬斯•賽德蘭（Thomas Sedran）在炒冷飯。雖然大眾與福特的輕型商務車合作，在6月19日就簽署了一份備忘錄，但直到這位高管9月1日就任輕型商務車CEO的時候，合作也未完全談妥。既未形成協議，也未得到事實上的推進，但種種跡象表明，雙方對合作有更長遠的打算。
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6月份的備忘錄申明，雙方不涉及資本層面的合作，不會交叉持股或者出讓股權。顯然，大眾汲取了與鈴木戰略合作的教訓。在鈴木創始人家族的不安全感爆發之後，不但協議終止，鈴木還透過法律手段奪回了賣給大眾的20%股份。大眾相當於出了一筆錢，幫助鈴木擺脫了融資困境，代價只不過是對方股權質押。幾年之後，大眾兩手空空，沒有得到對方承諾的微型車技術，也未得到股權。
大眾顯然不想再次充當“過橋貸款”的提供者，他們想要的是實際的協同效應和新地盤、新技術，起碼成本可以攤低。這種情況下，要麼進行淺層次的技術合作，要麼進行全方位的戰略合作。
乍看上去，與福特的合作屬於前者。
賽德蘭強調，他對協議的達成有信心，“合作雙方都將處於平等的狀態，沒有初級，甚至高級的合作方，但兩家公司都將處於同一視角，致力於與對方的合作。”極力強調平等，可見鈴木事件對大眾形成了多麼大的心理陰影。
雙方在輕型商用車有合作空間，協同效應將能為大眾每年增加至少4.64億美元的盈利。90年代，大眾和福特曾經利用位於葡萄牙的“共享”工廠、同一平臺生產各自的整車產品。當時的合資，以福特賣掉股份退出而告終。
另一方面，強調“平等”本身表明，雙方實力對比已經失衡。不僅由於大眾的銷量（如果全球規模很難直接比較的話）是福特的兩倍，更重要的是大眾目前的財務更健康，而福特則陷入全球危機當中，不但最重要的中國市場處於下滑的尷尬境地，而且新任CEO韓愷特主導的5年重整計劃，正面臨巨大考驗。
要賣就賣給自己人
今年第二財季，福特電話財務會議被緊繃的氣氛所籠罩。有消息稱，福特打算將南美區業務賣掉，該財季南美區業務虧損1.87億美元，這是連續15個財季的虧損。事實上，自從2011年之後，按年計的話福特在當地就沒有盈利。福特連續接觸了幾個潛在買家，大眾和FCA被“優先考慮”。後兩者在南美的業務到目前為止都堪稱強勢。
福特不會將業務賣給競爭對手通用，後者也不會考慮買進。通用CEO瑪麗•博拉自2017年3月起，連續放棄俄羅斯、泰國、印度尼西亞、印度乃至整個歐洲的業務，歐寶/沃克斯豪爾被賣給PSA，僅保留個別工作室。
此舉受到通用股東的稱讚，認為是通用重整全球資源的明智之舉。現在韓愷特治下的福特也正在步通用後塵，進行全球大收縮戰略。
如果大眾和福特達成戰略合作關係，將一直不能盈利的業務轉讓給夥伴，則是最佳選擇。馬爾喬內突然去世之後，麥凱明（Mike Manley）接任，但阿涅利家族對他的支持還不明確，後者尚未來得及明確，FCA的戰略是否“蕭規曹隨”。
今年以來，輿論對於福特和大眾的戰略合作抱有期待，一方面因為兩者在歷史上進行了若干次合作；另一方面建立聯盟對兩者均具有明顯的正面意義：福特可以擺脫南美、東南亞的虧損業務，而大眾則增強了對這兩個區域市場的控制能力。
技術合作or戰略聯盟
雙方的輕型商用車業務合作，放在聯盟大棋局之下，將變得順理成章。不過兩家公司可能已經接觸了幾個月，並未達成一致。目前對於聯盟的方式、股東意見和監管因素，都沒有定論。在大眾內部，認為“讓技術型合作走在前面”的意見佔了上風，先做較為容易的事，賺到容易賺的錢，避免受制於曠日持久的大聯盟方案。
在公開場合，大眾新任CEO赫伯特•迪斯稱，希望和福特之間的合作能夠“更進一步”。不管是輕型商務車合作項目，還是擴大合作，大眾都持開放性態度。
他補充說，大眾不需要在乘用車方面進一步擴張規模，這恐怕出於安撫福特的意圖。但事實上，大眾在中國擴建生產線（一汽-大眾的青島、天津、佛山新工廠）、引進新品牌（西雅特）、增加新合作伙伴（江淮），幹得熱火朝天。
大眾毫不掩飾在華鞏固統治級市場份額的意圖。當然，如果讓迪斯來解釋，他恐怕會祭出中國市場“例外論”，這和福特在中國節節敗退形成鮮明對比。
從這個意義而言，中國這一最重要的市場，的確形成了單獨的遊戲規則。“中國汽車市場增長依然迅速，而我們也一樣。”大眾汽車中國CEO海茲曼稱。該公司打算在中國推出更多的緊湊型SUV和電動車。
即便聯盟形成，福特也不能指望大眾在中國拉福特一把，這是兩碼事。不過，大眾不會拒絕福特在MEB（大眾的電動車模塊化平臺）基礎上推出新產品。在中國，大眾只能幫到這裡了。
不過，在皮卡和輕型載貨汽車及特種車輛上，福特的技術積累和市場聲望超過大眾。至少在當前合作項目上，大眾在技術上對福特有所求，這是雙方合作的根基。而福特則希望，自己的搖錢樹（譬如F150皮卡技術）需要賣個更好的價錢。雙方還在討價還價中，並未放到更大、更廣闊的合作平臺上討論，一直在不涉及資本的技術合作範圍兜圈子，這是一時難以達成協議的原因。
賽德蘭此前擔任大眾的CSO（首席戰略官），他不是純粹的戰略規劃人士，反而一直為提升大眾在關鍵產品上的競爭力而殫精竭慮，因此被任命為輕型商務車CEO一職，反映了管理層對其工作方向的新認識。角色的變化，是否會給大眾與福特合作層面拓展帶來新聯想，眼下還不確定，但他顯然需要先搞定眼前的合作協議，然後才能說“看看我們還能一起做什麼”。（《汽車人》記者/黃耀鵬，圖片來源於網絡）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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