“我愛大清國，我怕它完了”。
這是《茶館》中一句直擊人心的話。
今天，我恐怕要把它套用在福特上了。
我曾經很愛你
作為一個福特粉絲，一個曾經的第三代福克斯車主。對於福特，我還是很有感情的。
我曾經認識的福特， 是3.7L V6起步的Mustang，是內飾粗糙但仍然充滿了濃郁美國風情的Expedition，是同級別當中最具操控基因的歐洲血統的福克斯，是對於性能和樂趣決不妥協的ST，還有在WRC賽場上不可一世的Escort RS Cosworth 。
而如今的福特在中國的印象，卻是被馬丁臉套娃的福克斯和翼虎，為中國市專屬打造的金牛座，還有成為SUV家族當中銷量扛把子的江鈴馭勝S330改標而來的領界。
福特在中國除了銷量的急速下滑，還有那些讓人摸不著頭腦的新產品，這還是我曾經認識的福特嗎？
猝不及防
縱觀福特在中國市場的產品序列，本土生產的產品有歐洲主導研發的嘉年華、翼搏、福克斯、蒙迪歐、翼虎、全順、途睿歐，以前有過S-Max；北美主導研發的銳界；亞太主導研發的金牛座、撼路者、福睿斯。
進口產品序列中有歐洲主導的嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS；北美主導的F-150 Raptor猛禽、Ranger皮卡、Mustang、Explorer探險者。福特的產品線之全，種類樣式之豐富，其實在各個合資品牌和外資品牌來講都非常具有競爭力。
美國車在中國，經歷了福特和通用對消費者的持續教育後，讓人們漸漸抹去了粗糙高油耗的固有印象，靜謐性好、安全性高也讓美系車這個品類聚攏了足夠龐大的群眾口碑。
福特既有美國人擅長打造的中大排量發動機與SUV車型，也有歐洲人擅長打造的小排量發動機與緊湊型掀背車、轎車，這是一個歐洲基因與北美基因都相當深厚的全球品牌。
曾經被大眾慣壞了的中國消費者，對於歐版車型顯然是更偏愛的，緊繃的底盤、優秀的操控和歐洲車型特有的那種簡約動感設計風格，都成為一個爆款車型的必備基因。
福特在中國的策略顯然還是以引入歐版車型為主，第二代和第三代福克斯以及上一代翼虎在中國的銷量數據就能說明一切。
與此同時，不拘小節的美國福特更多是以高端車型、進口的身份在國內銷售，售價近50萬的大型SUV Explorer甚至也在那個級別獨霸天下。加上ST和RS家族在產品調性上的拔高，福特沒有理由賣的不好，也沒有理由站不穩市場。
乏力
首先是主力車型福克斯在換代之後，雖然仍然在主打之前的運動屬性，推出了ST line套裝，讓福克斯的基因仍然延續。但是全面3缸的策略讓消費者無從可選，即便福特的1.5T三缸發動機獲獎無數，並且在歐洲市場頗受歡迎，但在中國“聞三色變”的市場環境下，如此的策略的確讓福克斯退出了許多消費者的選購清單。
其次全新的家族化設計讓蒙迪歐在許多人心中的形象得到了挑戰，既沒有了運動的感覺，在豪華感的營造上也有沒有做到位，加上2.0T車型不是主推車型，也讓蒙迪歐的銷量直線下落。
甚至在許多長安福特4S店門口，此前主力車型翼虎、翼搏已擺在了展廳不起眼的位置，展廳的“C位”被剛剛推出的的領界佔據。至於領界，基於江鈴馭勝S330打造而來，我也曾經深度開過這款車，可以說與福特完全是兩碼事。
曾經的福特強大的產品線和每個都足以獨當一面的車型，如今已經變得千瘡百孔，讓人絲毫提不起興趣。
三車“救火”
就在昨天，福特汽車首個品牌日“福特FUN DAY”在上海舉辦。當晚，長安福特福克斯Active、新款金牛座、新款銳界ST（包括銳界ST-Line）等搭載福特汽車最新技術的三款新車同步上市。
然而這三款車型，在全新的福特家族體系下，仍然面臨巨大的挑戰，三缸發動機、全新家族設計語言的問題以及沒有足夠的創新，都引起了消費者關注的要害。
更為奇怪的是，福克斯Active這款典型的跨界車型，還被歸入了SUV的序列當中，或許是十多萬的領界現在賣的不錯，長安福特也想讓十萬出頭的“福克斯SUV”再多增加一個銷量增長點。
可現如今的中國消費者，早已不是當年的他們，一點都不好糊弄。
Mustang有點累
在FUN DAY 品牌日舉辦前，其實福特中國已經開始在多地舉辦福特的體驗日活動，車迷粉絲們不僅可以親身體驗有Mustang飄移大神Vaughn Gittin Jr.助陣的傳奇跑車Mustang，還可以觀賞Mustang五代經典展車，在頗具現代與經典風格的美式率性樂園、先鋒秀場等區域，切身感受純正美式風情，儼然置身美式小鎮，體會福特Mustang所代表的率真自由，追逐快樂的美式先鋒精神。
不可否認，如今的體驗式營銷確實對於品牌調性的建立有著非常有效的推動作用。然而，僅僅靠福特Mustang、ST、RS這樣極致的尤物去拉動國產車型，仍然困難重重。
我想看福特個性迴歸
對於福特，不僅是我，相信國內很多消費者仍然擁有深厚的感情，那時候的福特，是有性格的；那時候的福特，是自我的；那時候的福特，是可以衝動購買的。我們期待福特的迴歸，是真正靠產品力迴歸，而不是隨波逐流的同質化配置，也不是在豪華與運動之間的徘徊，更不是為了討中國消費者喜歡推出一個個拉皮的福特SUV。
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